【本報訊】沙中綫工程爆出連串醜聞，傳真社翻查工程細節，發現禮頓於紅磡站工程購買螺絲帽數量較原定合約多出超過一倍，總共多花近1,600萬元。港鐵指會按實際使用情況支付費用，路政署回覆指兩年前知悉事件，已要求港鐵解釋。中科監察潘焯鴻質疑港鐵亂批承建商禮頓購買物料，又批評港府放生禮頓。
沙中綫工程螺絲帽供應商為人和科技（香港）有限公司，傳真社取得一份人和科技2018年交予屋宇署的螺絲帽供貨摘要，向禮頓供應的螺絲帽合共約38.5萬個，較合約列出的18萬個多出逾20萬個，超出逾一倍。合約金額隨數量大幅上升，人和科技2018年提交的招股書披露，沙中綫紅磡站佔人和科技十大工程的60%收益，項目總收益為3,310萬元，較原定合約1,725萬元多出近一倍，涉款約1,585萬元。
至於螺絲帽的使用細節，傳真社取得逾2,000張來自沙中綫獨立調查委員會的螺絲帽訂貨單及送貨單，發現多出的螺絲帽主要用於月台層板、南面和北面連接隧道及列車停放處，相關位置螺絲帽項目工程的分判商為泛迅建築公司及永光鋼鐵工程有限公司。兩間公司負責範圍使用的螺絲帽共最少17.2萬個，已較合約原定的3.4萬個超出逾四倍，用多13.8萬個。
傳真社又指，禮頓原定上月27日提堂的傳票顯示控罪只涉一個200呎機房涉違反《建築物條例》，未有包括連續牆及月台層板鋼筋被剪短、鋼筋未妥善連接螺絲帽和鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽的長度不達標等工程問題。
中科監察潘焯鴻質疑港鐵亂批禮頓物料費，讓公帑流入承建商，並指改動由禮頓提出，應由禮頓負責有關開支，並批評港府放生禮頓。
港鐵回覆指工程合約內的物料數量為初步估算，承建商在工程展開後，會因應施工方法及工序等調整物料的實際使用情況。港鐵又稱有委聘顧問公司，詳細核實該工程合約實際使用物料的情況，並按實際使用情況支付物料費予承建商。
路政署承認2018年12月已知悉有關工程的螺絲帽訂購數量與工程合約要求的數量存有差異。調查後，2019年5月確定有關情況，同年6月要求港鐵解釋。惟路政署沒有回覆差距的數量，只稱會確保有關費用按合約機制和實際需要及使用量釐定。分判商永光及泛迅均拒絕回應事件。