新車落地●小改款變實用「大牛龜」CR-V避震軟　跑爛路好舒服

新車落地●小改款變實用「大牛龜」
CR-V避震軟　跑爛路好舒服

Honda CR-V？我細細個就聽過呢個名啦。還記得當年只是兩歲的我跟家人到新西蘭旅行，就是租了湖水綠的初代CR-V。雖然當時我只得兩歲，但自此對CR-V的印象已是：有士啤胎＋有型。

這部車生於九十年代RV熱潮，甚麼鈴木「維他奶」、豐田RAV4，加上CR-V都是當時得令的城市SUV。但時移世易，紅極一時的RV熱潮亦早已退燒，這些城市SUV都要應市場需求變得更實際。所以由第三代開始，CR-V已廢除了車尾的士啤胎，去到第五代亦首次變成七座SUV。

那麼今次小改款的CR-V又變了甚麼呢？對比之下就會發現泵把入氣口變大了，車尾燈就用上新的排序並稍作調黑，尾泵把亦有些微更新，由本來圓形尾喉變成了方形設計。至於車廂的改動更加是微乎其微，甚至乎完全沒有改動痕迹。

1,498cc的排量能為精打細算的用家省下不少牌費。

CR-V的外觀看起來雖然很大份，但其實尺寸也大不過一部寶馬3系。

17吋輪圈配以厚厚的輪胎亦是提升舒適性的一環。

Lane Watch按鈕　一按看盲點

雖說今代CR-V的內櫳談不上特別美觀，但勝在保留了日本車一貫的實用風格，所以用起來也比同級歐洲對手更貼心。CR-V亦是日本車當中罕有地擁有自家原廠導航的infotainment系統，不過本田的infotainment系統實屬一般，尤幸CR-V本身已經標準配備Apple Carplay，所以也為用家提供了不少便利。作為一部本田，當然也少不了一些以人為本的貼心設備，例如中控台有一個SUV甚為罕見的儲物箱、指揮燈撥桿又有一粒Lane Watch的按鈕，只要一按便能看清左邊盲點。

至於乘坐空間，相信是不少買家關心的環節。也許是設計師巧妙地運用車身線條的關係，因此CR-V看起來總是像一部「大牛龜」SUV，但原來總車長只有4,630mm，尺寸比起一部寶馬三系還要細。偏偏CR-V的空間感卻有如一部接近5米長的SUV，這一點在第二排的腿部空間零舍明顯。至於第三排，CR-V的空間只能用及格來形容，前提是要將第二排推前一點才行。

動力方面，小改款跟之前的CR-V都是採用同一副1.5公升Turbo引擎配一套7前速CVT波箱，最大馬力為193匹，峯值扭力為243Nm。雖說最大馬力有193匹，但千萬別以為它的輸出能夠像歐洲車般洶湧，事關經過CVT波箱的過濾，這些動力也被柔化了不少。而且在2,000轉之前Turbo還未正式介入時，如果想急進地起步的話，反應就會顯得有點兒呆滯，但當Turbo介入的時候，動力還是相當充沛的。但講到CR-V最出色的地方也莫過於它的舒適性，事關它用上了扁平率達65的17吋輪胎，厚厚的胎壁再加上偏向柔軟的避震設定，意味着它遊跑爛路時也能保持舒適性。這份舒適的行駛質感亦為今代CR-V的操控定下了舒適家庭車的個性。雖然有不少車迷對本田任何出品都抱有跑車操控的幻想，但往往現實跟幻想總是有點出入的，儘管CR-V在控制車身傾側有不錯的功力，但是無論從轉向反應或是車身動態，CR-V都恍似在提示駕駛者它只是一部七座SUV，而不是他們年少輕狂時駕駛的Civic Type R。

這顆紅色的Engine Start Stop按鈕，非常搶眼。

雖然CR-V標準配備了原廠導航，但是大部份買家還是會選用Apple Carplay。

泰國製造七座SUV　品牌效應高售$38萬

總括而言，今次CR-V改款只是單純外觀上的轉變，除此之外它亦都保留了CR-V多年來實用而聰明的特點。不過無論CR-V在本質上是多麼的優秀都好，有不少人都對它泰國製造的出身有所保留，認為車價不應賣38萬元。確實用38萬買一部七座CR-V真的跟抵買拉不上關係，特別是市面上出現了大件夾抵食的KIA Sorento。不過對於很多人來說，本田不是單單一個牌子咁簡單，而是一份信仰，那麼支持信仰要課多一點金也是必須的吧。