Uber攻港六年半來，在屢遭放蛇、的士業反對、法例不容下，難爭取合法經營，去年10月推Uber Taxi作「最後殺着」。本報發現，Uber連月來以低抽佣、額外獎金等優惠，吸納過千的士司機加入，進佔的士市場。不少Uber私家車司機直斥Uber厚此薄彼，擔心Uber Taxi將取代私家車。立法會議員形容推出Uber Taxi是「馬死落地行」，預計Uber私家車終會因政府嚴打而淘汰。Uber否認，強調兩類車種同樣重要。
記者：黎敬中 馮智敏 龔蕙芝 周子惇
前年3月Uber曾推Uber Flash，首與的士合作，隨機配對私家車或的士予搭客，的士業斥責該服務變相承認白牌車合法。為求合作，Uber去年10月底再推Uber Taxi，讓乘客只選擇乘搭的士。
「𠵱家九成九係Uber（客），今日做咗兩單街客啫。」的士司機偉哥指，疫情下收入大跌一半至不足二萬元，直至加入Uber Taxi，平均每日有逾20張Uber定單，收入更翻倍至近五萬元。Uber為鼓勵的士司機加入，只抽佣一成，遠較旗下私家車25%至28%低；更設獎金予達標司機，「（一星期）做咗超過100個order，就獎6,000蚊。」
的士司機小明稱，全因疫情才加入Uber，「希望賺得一蚊得一蚊。」另一司機達叔則指，現有七成生意來自Uber，笑稱Uber「自己搶自己生意」，就連以往反對Uber的車行，亦為旗下司機申請加入Uber。
Uber大舉改攻的士市場，除以銀彈吸納司機加盟，亦以較低車資吸引搭客，以馬鞍山前往將軍澳為例，的士起錶收費約186元，Uber X約收166元，而Uber Taxi則只需156元。
不少Uber私家車司機對此不滿，「我哋就捱生捱死。」司機嘉榮指市民不想搭的士才選Uber，「佢偏偏整個咁嘅嘢（Uber Taxi）出嚟……分薄咗囉」。若重新選擇，他寧願改駕Uber Taxi，仍在供車的他指Uber定單不斷減少，「甩咗架車就搵份full-time做。」
Uber司機Ben估計，約兩成客人因車資平轉乘Uber Taxi，怒斥Uber「冇諗過我哋嘅司機囉！」他認為「共乘」為Uber當初理念和賣點，如今卻為拉攏的士業而推Uber Taxi，擔心Uber終會放棄私家車市場。
立法會議員田北辰透露，大半年前已向Uber建議應與的士業合作，否則難在港繼續經營，「講得難聽啲，馬死落地行，佢（Uber）放棄晒成個市場，咁不如（與的士業合作）賺少啲。」而且的士業有合作誘因，「𠵱家好多的士都冇工開，如果車主同司機滿意佢哋個daily intake（日收入），佢（的士業）死撐做咩啫。」田認為，Uber Taxi有助Uber維持香港業務，但料未來Uber私家車會因打壓而被淘汰。
有乘客對Uber Taxi有保留，乘客Tom指如純粹貪平，可電召「八折的」，除非便宜三至四成才會考慮Uber Taxi，「的士唔會因為咁服務態度好咗」。蔡小姐明言不會改坐Uber Taxi，「寧願貴少少舒服啲」。
Uber公共政策主管Richard Willder指，全港約1.8萬部的士，有過千的士司機加入Uber，的士和私家車業務，沒有相互侵蝕，的士業務亦非「救生繩」，兩種車都十分關鍵。他解釋，為的士司機提供「獎勵」，與Uber最初推廣私家車的做法相若，現已調整兩者分成差距。
至於去年10月增設的士業務，他指是Uber經長時間考慮和分析後才推出，與去年9月的非法取酬案終極敗訴無關；強調有研究顯示港人對Uber需求殷切，望可與政府對話，研究Uber合法的可能。
運輸署發言人指，政府鼓勵不同應用科技的使用，包括網絡或手機程式召喚出租汽車，惟載客取酬行為須合乎法規。對於Uber Taxi會否涉及違法行為，署方沒正面回應，僅指現行法例下，的士除可按錶收費，亦可提供預約包車服務，包車服務收費由提供和接受服務雙方自行議定。
