上周說到一眾舊經濟股份回勇，汽車行業在低基數支持下，數據顯示今年10月全國汽車行業銷量預估達254.4萬輛，按年增11.4%。不過由於中國汽車市場規模已相當大，滲透率也高，長線難維持高增長。
中國汽車市場增長集中在兩方面，第一類是高端房車，今年疫情席捲全球，國民無法出外旅遊，出現報復性消費，但有能力購買高級汽車的消費者，似乎傾向選外國品牌。第二類是受惠環保政策的電動車。電動車長線前景看好，但香港上市公司的選擇不多，而市場已對給予很樂觀的預測，估值難計數。
筆者也看好醫療設備及新能源的增長潛力。醫療設備之後很可能會像藥品市場般受到集中採購的影響，因此選股時要小心，宜集中一些高端醫療設備。至於新能源，今年太陽能及風能企業十分吃香。筆者較看好太陽能，原因在太陽能電池的轉換效率提升得很快，預期中國很多地區也可實現平價上網，未來太陽能即使不靠補貼也能生存。
中國很多行業往往在政策支持下出現一窩蜂的情況，短期內製造大泡沫，最後爆破收場。這次中央給出一個非常長線的路線圖，目標在2030年前將二氧化碳的排放達到峰值，然後2060年前實現碳中和。換言之，中國有40年時間去部署能源轉型，行業擁有長遠增長潛力。
最新受法規影響的還有科技行業。早前中國監管部門召開了「規範線上經濟秩序行政指導會」，後來又推出反壟斷指南，分析認為這是整頓科技巨頭的信號。其實歐美近月也有類似的規管聲音傳出，反映全球科技企業的規模膨脹到一個地步，對社會及經濟有龐大影響力，各地正研究如何推出監管框架。以往中國的科技行業在發展時面對較少監管制肘，股價表現勇猛，如今市場開始將監管因素放在眼內，相信會為熱烈氣氛添上一點理性分析。
鍾秀霞
安聯投資高級基金經理