【《蘋果》實測】
【本報訊】屯門至赤鱲角北面連接路、即屯赤隧道明通車。這個耗資448億元的建設，一直被調侃為「攬炒屯門」源頭，警方曾於屯赤隧道簡報會上特別提醒駕駛人士三大值得留意地方，以免發生意外。本報近日測試連接路走線，發現由屯門公路往屯赤隧道的路段，已有路牌不清晰、彎道過急等問題，至隧道出入口的龍富路迴旋處，更有重型車輛高速切線，或容易與駛往屯赤的車輛相撞。有區議員批評隧道在配套不足下通車，變相是「先塞人、後規劃交通」，只會令屯門居民叫苦連天。
記者：盧珮瑤 李思穎
連接路全長約九公里，位於海平面下約60米，為全港最長、最深的海底隧道。運輸署、路政署聯同警方早前就通車舉行傳媒簡報會，會上警方特別提到三個駕駛人士需留意位置，分別為屯門公路、龍富路與龍富路迴旋處。本報邀請一向關注屯赤隧道的屯門區議員巫堃泰，於通車前約一星期一同實地測試由屯門兆康出發，駛往龍富路迴旋處，並分析各個位置的「魔鬼細節」。
據警務處新界北總區交通部執行及管制組警司曾憲健指，當駕駛者經屯門公路往荃灣方向行駛，駛經屯門市中心出口後，便要選用左邊行車線，亦要留意前往機場、東涌、內河碼頭等路牌，駕駛者須留意道路標記如雙白線，並要盡早選定行車線。
本報由屯門兆康出發，駕車駛往屯門公路荃灣方向，然而駛至近紅橋方向，仍未見有足夠路牌指示應選取哪一條行車線前往屯赤。巫堃泰指，如駕駛者依現有機場標誌行駛便會「出事」，將會選了另一條快線行車線，「如果想由快線cut入慢線，但快綫已經係實線，cut唔到入去，即係要好早揀啱」。
警方曾建議駕駛者選定左邊行車線，不過本報發現駛近華都花園時，由於附近有巴士站，「其實喺放工時間，如果北行嘅話，呢度已經相對擠塞」，變相令車輛難切入左邊行車線。
沿屯門公路轉上皇珠路後，迎來一個車速30公里的急彎，旁邊有減慢車速指示牌。警方曾指，由於該路段有較多重型車輛，駕駛者需留意車速。依記者所見，該路段確有重型車行駛，不過大多都有減慢車速。
不過駛過彎位後，到達皇珠路西行線時，車速會變回70公里。巫堃泰指，這路段是屯門公路往屯門方向，以及屯赤隧道往赤鱲角方向交滙處，需承受大量車流，包括巴士、私家車、往內河碼頭的重型車，再加上屯赤車流，而這條路只有兩條行車線，「大家可以想像吓呢度會幾大鑊」。沿皇珠路西行方向駛去，便會駛入龍富路，但先要駛過一個50公里的彎位，警方於簡報會上亦形容此乃「好急嘅左彎」。巫堃泰指，以往這個彎位時速高達70公里，但因成為貨櫃車翻側「炒車」熱點，政府才依區議會建議改成50公里。由於不少重型車會經這條路往內河碼頭，他擔心通車後，萬一急彎再有貨櫃車翻側，所有往屯赤隧道的交通將被迫往「下路」、即龍門居和富健花園的龍門路，「龍門路最大鑊係無上路咁快，多燈位，亦有好多工程」。本報測試時亦發現，龍門路不同路段均持續有水管重鋪工程，變相只剩一條行車線。
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現行屯赤隧道的屯門段，以龍富路迴旋處作為屯門「唯一出路」。由於隧道尚未通車，測試當天發現車流不多，但該路段可通往內河碼頭 ，幾乎所有經過的車輛均為重型車。該路段可通往內河碼頭，短短五分鐘內已有逾45輛重型車使用迴旋處，道路沙塵滾滾，部份更以高速行駛，又出現巴士與重型車輛爭路情況。測試期間，正當車輛在迴旋處轉彎時，便曾有一架重型車在旁邊高速切線，往元朗方向駛去，險生意外。
巫堃泰指出，此迴旋處有大量重型車來回出入內河碼頭和堆填區，「佢哋車速雖然合乎法定範圍，但都相對高，因為佢哋諗住直向咁樣去」，假如駕駛者打算切線入隧道，必須小心切勿與重型車爭路。他亦認為，通車後迴旋處將增加大量巴士、私家車，若於迴旋處發生交通意外，車龍或倒塞龍門路、龍富路，「大家就自求多福啦」。
屯赤隧道原本其中一個重要配套為連接隧道出入口、深圳灣大橋與元朗公路等的屯門西繞道，意味駕駛者可避開以上各個塞車黑點。屯門西繞道原定2016年完工，惟至今未有落成時間表。
巫堃泰指，由於當初屯門西繞道設計與民居接近，令居民反彈，「但係政府係選擇暫時擱置，而唔係盡快重新設計」，政府曾辯稱2026年前屯門交通流量不會飽和，「你又要起隧道，又要起天橋連接深圳灣大橋，六年起唔起得好呢？我真係打個問號」。
運輸署預計屯赤通車後將會為屯門公路分流一成車流、青嶼幹線的兩成車流，對於屯赤隧道能否分流，巫堃泰認為，現時屯門區發展急速，加上「插針式起樓」增加大量人口，「如果交通咁唔方便，其實都係鼓勵啲人去買車，做好交通網絡規劃其實有助減低大西北居民買私家車嘅誘因」，意味車流會日益增加。然而，現時政府只以「先塞人，後規劃交通」方式處理交通網絡，「受苦嘅永遠都係屯門一班『開荒牛』」。
巫建議如希望屯赤隧道做到分流效果，運輸署應建議屯門碼頭區、西北區巴士和村巴路線，均經屯赤和青嶼幹線駛往九龍或港島。區內亦應該增加一些指示牌，標明「往市區替代路線」，讓駕駛人士有更多選擇。
運輸署及路政署稱，路政署在工程設計階段，已考慮該迴旋處預期交通流量，並參照相關設計指引進行龍富路迴旋處設計，當中包括提供足夠行車道給駕駛者進出迴旋處，並設置專用左轉行車線，以減低使用北面連接路進入迴旋處的車流。此外，在迴旋處及相關道路開放給公眾使用前，路政署已就整項道路工程進行獨立道路安全審核，並已落實審核後的相關建議。至於屯門西繞道工程進展，署方表示計劃明年初就屯門西繞道的進展、屯門繞道及屯門區道路改善工程建議諮詢相關區會及持份者。
