【市場洗牌】
【本報訊】國泰旗下港龍航空上月正式注銷牌照。據本報從航空業內人士及向運輸及房屋局了解，港龍交還予政府的航權近期已開放予本地航空公司申請，國泰航空及旗下香港快運（HK Express）計劃申請所有港龍釋出的航權，個別航權已轉回國泰手中；香港航空亦傳有意競逐。曾明言「積極爭取」港龍航權的大灣區航空，最新改口風指申請「言之過早」。
以往國泰與港龍在航線粗略分工是前者經營國際航線，後者主營內地航線。有熟悉航線編制的業內人士透露，港龍今次交還約46條航線航權，國泰及香港快運擬重新申請所有釋出的航權。當中國泰擬申請約25條，主要為國內、東亞及東南亞地區主要城市，包括北京、上海、成都、杭州、吉隆坡、台北、檳城、東京、印度加爾各答等。快運則擬申請約21條往來國內、東亞及東南亞地區二、三線城市的航線，包括桂林、寧波、印尼棉蘭、柬埔寨金邊、暹粒、日本那霸市、台中等。
有資深業內人士指，國泰固然希望「左手唔飛，右手飛返」，但政府分配航權有既定準則，包括鼓勵良性競爭、開辦能力及可持續性等。他認為政府會否預留部份航權予大灣區航空，以符合鼓勵競爭準則，取決於大灣區航空能否在短時間內成立，「明知佢幾個月內就成立，咁梗係等埋，如果唔係，例如要三年先成立到，咁梗係畀其他人用。」
此外，不同地區航權限制亦不同，「某啲地區航權係open sky（開放天空），拎到（航權）即可，不限航空公司數目及班次」，該名資深業內人士認為，國泰及快運會較容易重奪這類航權。據悉，港龍所持限制較少的馬來西亞和吉隆坡航權已轉回或即將轉回國泰。國泰及快運亦較容易奪回航權未用盡的地區；惟某些對航空公司數目及班次限制較大的地區，如北京、上海等，航權申請料需「爭崩頭」，難料國泰能否悉數成功申請。
國泰覆稱，集團擬尋求監管機構批准，由國泰及香港快運營運港龍大部份航線。集團無直接回應兩公司會如何分配申請，僅指會續以兩品牌營運增強網絡。國泰本地競爭對手香港航空亦傳有意競逐港龍釋出的航權。有業內人士指，港航主要申請港龍中國以外的地區航權。香港航空覆稱，正評估和研究港龍航權申請。
空運牌照局上月公佈，港龍航空今年11月11日將牌照交回，牌照即日注銷。運房局覆稱，國泰港龍航空全面停飛後已將航權全數交還政府，局方正根據既定機制處理交還的航權，並已邀請本地航空公司申請航權。
