Audi兩年前發表首部純電動SUV e-tron，尺寸大約在Q5和Q7之間，使用跟Q8和Q3相似的SUV家族式設計，很易辨識。設計師特意加入新元素四橫幅設計，新車頭燈、傳統鬼面罩、輪圈、尾燈和後泵把兩側都加上四條橫幅，凸顯e-tron是電動車款。
今次試駕的是斜尾造型的Sportback版本，前泵把兩側有兩個導氣槽，車側亦有經特別設計的骨線，目的是盡量理順氣流，減低風阻。新車以SUV Coupe造型示人，相信能吸引更多追求品味的買家。
說到e-tron Sportback最大亮點，一定是它是首部在香港獲批准使用虛擬側鏡的私家車。虛擬側鏡配合virtual cockpit使用，初初使用時的確不慣，習慣後卻發現它很好用，只因顯示車身兩側狀況的7吋OLED螢幕，畫面可移動、縮小和放大，又能透過MMI系統在「高速行駛」、「轉彎」和「停車」等三種顯示模式之間切換，可看到一些傳統側鏡看不到的死角和盲點，非常實用。
內櫳方面，e-tron傳承奧迪Q系車款的豪華感，整體設計和氛圍非常有格調，中控台均設有兩個螢幕：上方是MMI的顯示和操作介面，下方用來控制車輛設定如冷暖氣系統。
新車尺寸頗大，後座腳位和頭頂空間甚充足，後座中間地台因電動車關係沒有凸槽，所以後排中間座位能輕鬆容下一個成年人。
新車的動力源自兩個電動馬達，它們分別置放於前、後軸，結合成新世代電動quattro四驅系統。e-tron的馬達在日常情況下，能發出355匹最大馬力及561Nm峯值扭力，在boost mode下能發出402匹最大馬力，峯值扭力則是664Nm，0-100km/h加速時間為5.7秒。實際試車，發現新車動力非常充沛，動力送遞跟一般高性能電動車相似。在boost mode下，新車會把所有動力全數釋出，把油門踩低，可明顯感受到增強了的加速力，推背感隨之而來，而且是沒有任何遲緩，瞬間來到。電動車就是有這個樂趣，沒有遲滯的加速感，讓人血脈沸騰。
跟大多數電動車一樣，e-tron的36個電池模組，均擺放在車身置中和偏低位置。這佈局帶來低重心和良好的前後重量比，造就優秀的操控。新車的懸掛調校適中，配合氣壓式可調避震，能作多達76mm的離地距調校。值得一讚的是e-tron仍保持到一貫軚感，轉向精準明快，配合電動車即時的動力輸出，操控靈活度不比現行某些高性能SUV差。
e-tron Sportback在WLTP測試下，最大續航力達到452km，以95kWh的電池組來說，成績算是不錯了。不過新車出色的地方，在於這452km的續航力當中的30%，來自車內的三種充電模式，它們分別是「煞車充電」、「系統自動充電」和「手動滑行充電」。駕駛者亦能透過軚盤後方撥片調整電池的回收力，三種回收力度也直接影響行車順滑度，電池回收力越大，系統模擬的引擎煞車力度亦會越大。早期e-tron的動力回收被評不足，當鬆開油門之後引擎煞車不明顯，來到e-tron Sportback，廠方改善了這問題，動力回收幅度明顯增加。至於充電時間，如果用家用11kW充電座，8.5小時內便能完成充電，成績合理；若透過150kW快叉充電，能在30分鐘完成80%充電，不過礙於香港還未有Audi專用的150kW充電站，這賣點未能實踐。
馬力：355hp（boost mode 402hp）
扭力：561Nm（boost mode 664Nm）
鋰電池：95kW
續航距離：374-452km（WLTP）
傳動：前後馬達四驅
售價：$1,303,800
查詢：Audi HK
採訪：梁彥韜
攝影：黃梓樂