【本報訊】耗資逾8億元的東鐵綫新訊號系統繼在測試中出現列車入錯站，需在啟用前一日緊急叫停後，近日測試又出現新故障，系統至少三次誤報列車衝燈，事後調查證實列車均按訊號指示行駛。運輸及房屋局局長陳帆上月底到立法會交代新訊號系統問題時，已知系統又發生「假衝燈」事故，卻涉嫌隱瞞未有向議員滙報。
有消息人士向本報透露，三次事故均是以自動駕駛模式作測試，即代表系統按燈號的訊號而自動停下及前進，由車長監察情況，較少發生衝燈機會。據了解，以上三次事故發生時，機電署至少一次曾派員於列車上以及控制中心監察測試情況，換言之，政府早已知悉事件。
香港01引述消息指，首宗事故發生於10月18日，列車未開始行駛，車務控制中心的系統竟發現列車衝燈。此後，控制中心規定車長於測試新訊號系統期間，開車須先拍攝前方燈號。第二次事故及第三次事故則分別在10月28日及11月6日凌晨發生，列車測試期間，車務控制中心再度發現系統顯示列車衝燈，因而叫停所有列車，惟兩次事故經檢查後，均發現實際未有衝燈。
陳帆在10月21日，即首宗事故的3天後，曾到立法會回答議員關於新訊號系統的質詢，但他當時完全無滙報事故。
陳帆昨被傳媒詢問為何隱瞞事件時辯稱，上月21日到立法會，當時只出現過一次訊號問題，而另外有兩次訊號問題是於出席會議後才出現，政府知悉事件後已盡快公佈。
事實上，運房局昨日是在傳媒查詢下才回應事件，並非主動公佈。該局指港鐵於10月及11月的非行車時段於東鐵綫進行新訊號系統測試，以確定5月11日曾出現與新訊號系統可靠性有關的事故成因。測試期間會模擬5月11日的情境，而「假衝燈」是已預期可能發生的測試情況。該局指政府隱瞞事故的指控是毫無事實根據。
港鐵回覆時證實，三次事故屬模擬情境測試出現的情況，港鐵按需要就各情況與承辦商深入分析及跟進，並適時通報相關政府部門。至於何時滙報政府、會否影響過海段的通車日期等，港鐵則未有回覆。
鐵路訊號工程師學會香港分會副會長張年生回覆本報查詢時表示，因未能知悉當日操作資料，不便推測發生原因。不過，如果控制中心系統顯示與車長實際情況有異，對於鐵路安全營運會有影響。
實政圓桌立法會議員田北辰認為，該系統短短一個多月屢次發生問題，反映港鐵內部管治出問題。