新車落地●拉闊增高無負SUV之名　二代GLA跑山高手

第三代A-Class於2013年面世時剛巧遇上SUV熱潮，當時平治為了應付市場需要，翌年便以A-Class車架開發出GLA-Class，成為一部增高版、帶點點SUV味道的A-Class；坦白說，誠意度確實稍遜。而到2020年第二代GLA推出時，廠方決定洗心革面，一改上代的不足，成為一部真真正正的SUV。

進入第二代，GLA仍與A、B-Class共用相同的MFA2模組化底盤，但純粹以外形論，新款GLA彷佛與上代完全沒有任何關係，因為無論線條及輪廓都截然不同，第一眼感覺就如縮水版GLC，但仍可從鬼面罩、前後下方擾流、側裙腳的電鍍件確認其GLA身份。而從數字量度，新舊車款亦大有不同，在「新款一定比舊款大部」的進化年代，新款GLA車長其實縮短了14mm，但闊度、高度卻分別增加30mm及104mm，軸距亦增長多30mm至2,729mm，前後懸長亦大為縮短。此舉除了讓新車的輪廓更像一部高身SUV，更重要的是要將車廂空間盡情擴闊。

正如上代一樣，GLA的中控台佈局大致與A、B-Class一樣，幸好全數碼大型雙屏幕仍得以保留。雖然座椅只是人造皮革，亦只有駕駛座設有電動功能，但整體用料及造工都絕無廉價車感覺，而示範車更加裝了巨型雙玻璃天幕及車廂氣氛燈系統，豪華度更上一層樓。

前後玻璃天幕要額外選購，但對車廂開揚度有大幫助，值得加裝。

GLA的鬼面罩十分易認。

大型全數碼雙屏幕為GLA 200標準設備。

翻摺後座尾箱大　1430L容量

買得GLA的客人，對車廂空間必定更有要求。新款在後座空間的改動簡直叫人驚喜。受惠於軸距增長，後座腳部及肩部位置分別提升了116mm及43mm，加上頭頂空間提升兼有大天幕增加開揚感，後座乘客最為受惠。不過，基本版不設中央手枕及後座冷氣，而且車門開啟角度略嫌不足，都是要稍稍扣分的項目。另外，除乘坐空間提升外，車尾儲物空間也有增長，打開電動尾門後，便是435公升的行李箱，比上代多14公升，亦可透過40:20:40的後座翻摺，將容量提升至1,430公升，地台底板亦有兩級高低調校，能靈活儲存物品。

GLA 200採用的引擎並非2.0公升，而是編號M282的1.3公升直4 Turbo引擎，輸出163hp/5,500rpm，馬力並非重點，反而要留意是扭力達250Nm，更可於低至1,620rpm全數釋放，輸出媲美2.0公升自然吸氣引擎。實際試駕，這台引擎可謂十分驚喜，於市內駕駛，發現它的低轉扭力異常充沛，加上7速DCT波箱齒比編排匹配，二千餘轉行車已有很飽滿的輸出，起步積極性遠比預期中明快有勁，換來一定有刺激感的加速力，但礙於容積所限，4,000rpm後反應會明顯放緩，不過對於一般市內應用，仍然表現得綽綽有餘。