【本報訊】原定昨日啟用的東鐵綫新訊號系統，港鐵在啟用前夕煞停，似乎事出突然，事實上港鐵與負責管理鐵路公司的機電工程署均已早知新系統問題，卻未有及早開誠布公。機電工程署承認，在煞停前一日前已知悉事件。港鐵前日表示，早於今年5月已留意到系統問題，該公司更在周三、即公佈煞停系統前兩天接受個別傳媒訪問時，仍稱新系統已於上月底獲機電署和運輸署審批。
為配合沙中綫過海段於2022年全綫通車，港鐵東鐵綫原於昨日啟用新訊號系統及更換成九卡車，但港鐵前日宣佈煞停計劃，原因是最後覆檢時發現行車路綫設定的管控情況不理想，包括出現重複設定問題，導致前往落馬洲站的班次錯誤駛往羅湖。
機電署昨回覆查詢表示，本月10日已知悉東鐵綫新訊號系統軟件進行測試期間曾有異常，有可能導致列車在分線行駛時錯誤地跟隨上一架列車行駛。影響範圍不止羅湖及落馬洲站，火炭及馬場站亦有類似問題。署方已要求港鐵交報告，測試新訊號系統軟件的安全性。
至於事件中港鐵有否隱瞞事件，機電署未有回應。本報獲悉，本月9日，即機電署稱獲悉該訊號系統表現不正常的前一日，港鐵仍接受個別傳媒訪問，其間聲稱上月25日已通過機電署和運輸署審批。有關報道於本月11日凌晨刊出，當時已知悉新訊號系統有入錯站問題的機電署，卻未有主動公佈事件，直至當日有傳媒揭露事件，港鐵同日傍晚才宣佈煞停啟用，直至深夜機電署回覆傳媒查詢時才承認本月10日已獲悉事件。
立法會交通事務委員會委員林卓廷質疑，港鐵在機電署知悉問題前一日仍向傳媒聲稱系統已獲署方審批，有很大嫌疑是存心隱瞞事件，「會唔會可能用咗啲資料誤導機電署呢」。對於機電署本月10日獲悉事件，卻未有對外公佈，他批評，機電署在處理港鐵問題上一直放軟手腳，「似乎係束手無策」。他重申港鐵在最後一刻才宣佈系統訊號有問題，令人難以理解。
港鐵回覆時沒解釋為何不及早公開系統問題，僅稱即使設施已宣佈準備投入服務，若遇到未完善的情況，也有可能更改安排。團隊原擬透過相應的營運管控措施去作出配合方案並不理想，故作出周五公佈的決定。