【本報訊】因應沙中綫過海段計劃於2022年全線通車，東鐵綫原定今日起啟用新訊號系統，列車亦會陸續由12卡車更換為9卡車，卻在啟用前夕宣佈煞停。港鐵稱，為新訊號系統做最後覆檢時，發現行車路線設定的管控情況不理想，決定押後啟用新訊號系統。有立法會議員擔心，新系統緊急延遲啟用，「錯誤一定很嚴重」。
耗資8.45億元的東鐵綫新訊號系統，臨門一腳煞停，港鐵車務營運總管黃琨暐舉例解釋，假設列車需要進入羅湖站，系統將會按時間表設定行車路線，但港鐵發現，系統試行期間曾發生重複設定，令下一班本應進入落馬洲站的列車錯誤進入羅湖站。他聲稱，上述問題出現機率極微，亦不影響行車安全。
港鐵曾於8月下旬表示新系統已完成相關測試及準備就緒，卻於投入服務前一日突然煞停。港鐵工程處總經理周蘇鴻聲稱，系統的確已準備就緒，惟最後覆檢時認為可以再改善。
至於改善所需時間，周蘇鴻指，是次問題對整個測試有影響，正評估相關影響，惟沒有確實指出沙中綫過海段通車時間將因而延遲多久。
記者會上港鐵被多次問到發現問題日期及改善所需時間等，惟均沒有具體說法。港鐵於記者會後補充，公司約5月中的測試留意到相關問題，工程人員最後認為完善有關情況後，再實行有關安排，會更切合公眾期望。
曾任九鐵主席的實政圓桌田北辰指，重複設定的問題不牽涉行車安全，但一旦新系統正式投入運作，問題將影響乘客信心，「去錯站就唔會再有人搭啦」。他建議，港鐵應聯絡西門子重新編寫程序，列出紀錄內容的優先次序，以免下班列車因須紀錄而接受重複設定。
立法會交通事務委員會成員林卓廷批評，港鐵推出新訊號系統和9卡車過程「一波三、四五六七折」，過往測試亦已試過出問題，對承辦商技術毫無信心。他擔心，港鐵要到最後一天才突然叫停，相關錯誤一定很嚴重，他敦促港鐵應審慎檢查清楚才啟用新系統。公民黨譚文豪則批評，港鐵高層對記者問題避而不答，給人感覺「係唔想講，定係真係唔知」，指高層應一早解釋。