【貴駕光臨】保時捷首部量產電動車　Taycan彈射加速快如閃電

論電動車發展史，Porsche步伐明顯較其他汽車品牌緩慢得多，但作為歷史悠久的殿堂級跑車生產商，首部電動車Taycan雖姍姍來遲，但機械規格及佈局盡顯誠意，其中頂級型號Turbo S性能強得發瘋，起步加速有彈射出去的感覺，堪稱快如閃電。

一如其他汽車的開發歷程，Taycan正式量產前亦先以概念車作試金石，早於2015年法蘭克褔車展，Porsche以Mission E宣佈品牌進入電動車時代的決心，2018年更公佈量產版的發展計劃，並將新車命名為Taycan。

相信對車迷來說，從Mission E變成Taycan是一件值得高興的事，既可一償買Porsche首部電動車心願，亦欣喜Taycan保留Mission E的大致輪廓及線條。可惜的是，對開式車門取消了，拋幅極誇張的前後沙板亦無緣出現於量產版本；幸好，頭燈設計忠實保留概念車神髓，尾燈使用近代車系常見的一體化設計，C柱線條亦看得出是源於經典的911車系，跑街保證收視率高企。純粹以車體及輪廓論，難免有人會以為Taycan就是Panamera的電動版，其實兩車並無關係，Panamera車身比Taycan還要長87mm，而Taycan採用的J1車架屬全新結構，與Panamera沾不上邊，而且風阻系數是極出色的Cd0.22。

車廂方面，Taycan採用全新設計，儀錶板、中控台及波箱槽都屬無實體按鈕佈局，輕觸式屏幕的介面操作及編排極易用，亦可透過自訂快捷鍵簡化操作。當然，車亦維持一定數量的常用實體掣如音量、行車模式、資訊切換等等，大部份置於直徑特短的軚盤上，而短小的波棍則置於軚盤左方。較為特別是冷氣出風口，送風角度不可手動調校，需要透過屏幕操作，幸好操作比Panamera大有改良，加上採用無框式車門設計，跑味極濃，同時亦增添不少科幻味。

C柱設計刻意重現911神髓，一望便知是Porsche出品。

對應高速充電系統，最長續航距離416km。

前行李箱亦有81公升容量。

尾箱容量366公升，空間頗實用。

全玻璃天幕　5夾層結構隔UV

香港版Taycan設四座或五座版，座椅設計雖不如Mission E那麼前衞，但已採用嶄新的板塊式剪裁，造型富科幻味，整體包身程度亦非常理想。數車廂最吸睛的設備，非全玻璃天幕莫屬，面積偌大，前後座乘客皆受惠，雖然不設電動遮光簾，但廠方聲稱具有5夾層結構，能有效隔絕100% UV，就算大熱天時，也完全不會令車廂溫度上升。

新車採用全新的J1車架結構，有37%為鋁合金結構，集剛性與輕量化優點於一身。試駕為最頂級的Turbo S型號，為品牌首款沒有實際Turbo（渦輪增壓器）的Turbo型號，但新車卻仍等同Turbo規格，由LG供應的鋰電池組容量達93.4kWh，四驅及四轉系統都為Turbo S標準設備，前後軸各設有恆磁同步馬達，更是首部於後軸用上2速波箱的量產電動車；而在回收能量方面，新車採用更先進的系統，在不單靠制動下仍可回收率達九成、電量高達265kW，更大大提升制動系統的耐用程度。

天幕頂面積偌大，覆蓋前後座，但不設遮光簾。

前軸採用10活塞碳陶瓷煞車系統，卡鉗體積非常巨大。

0-100km/h僅2.8秒　油門反應敏銳

Turbo S性能極誇張，輸出高達625PS及1,050Nm扭力，在彈射起步功能下更可增壓至761PS，令重達2,295kg的車身仍可於2.8秒加速至100km/h，數字跟Hypercar不相伯仲。實際測試過後，發現Taycan S的加速力絕非開玩笑，油門反應異常敏銳，起跑時輪胎所有動力都傳遞至路面，真真正正有彈射出去的驚人加速效果，加上多得2速波箱協助，高速下巡航，沒有一般電動車拖扯着的感覺。

Turbo S的操控也非善類，懸掛大量應用鋁合金結構，前懸雙搖臂、後懸多連桿式，更採用可調式氣壓吸震筒。在最硬Sport模式下，懸掛有快捷的拉伸操作，但沒有換來嚴重顛簸影響舒適程度，車架剛性一流，四輪像無時無刻都抓緊路面，走彎極限極高，前輪的轉指反應亦尤其敏捷，加上前軸採用10活塞碳陶瓷煞車系統，成功打破電動車欠駕駛質感的舊有觀念，系統還可以加插特製的行車聲音來增強官能刺激。總括而言，絕對是現時最佳的電動車，但接近300萬車價，只能成為有錢人玩意。