【本報訊】任職Uber司機六年的Simon（化名）對裁決感到失望，但稱一直「心裏有數」。他說：「最可惜（政府）一路唔肯去傾點樣立法規管，等我哋呢班Uber司機名正言順經營。我哋唔介意接受規管，亦明白成本一定上升，我哋其實願意遵守。」
Simon指的士行業背後有龐大利益集團，政府需要保護持有的士牌照的既得利益者，只能犧牲Uber司機生計。對於將來，他說目前經濟沒其他出路的環境下，依然會繼續相關工作，「（其他Uber司機）都差唔多反應，唔知警察幾時行動，一定有不安，對於新參與或者考慮做嘅司機可能會卻步」。
Uber受歡迎，很大程度上是由於的士司機水平參差。根據交諮會交通投訴組資料顯示，2014年至2019年間，每年平均接獲逾萬宗的士服務的投訴，單計2019則共錄得10,318宗投訴，多年來投訴幾乎有增無減。
政府一直無視市民需求，不願意讓網約車合法化，只願整色整水式研究引入「優質的士」。政府2017年開始提出，去年4月終向立法會提交《專營的士服務條例草案》，建議批出三個專營權，合共引入600輛專營的士，並採用與現時普通的士類近的收費結構，如落旗、跳錶以及其他收費。不過，立法會在社會運動及疫潮雙重打擊下，未能及時審議《專營的士服務條例草案》，委員會最終決定終止法案委員會工作，政府推出專營的士計劃結果胎死腹中，要待下屆立法會才能重新審議。
公民黨譚文豪是當時唯一投下反對停止草案委員會審議工作的委員，他指政府於的士市場引入競爭一事中明顯受到壓力，特別涉及傳統的士業界利益，「就算有心做，都係俾建制派牽住鼻子走」。