【本報訊】為配合2022年沙中綫過海段全線通車，港鐵宣佈東鐵綫新訊號系統及新九卡列車9月12日起投入服務。因轉換全數列車需時18個月，東鐵綫換車初期將以9卡及12卡「混合跑」方式行駛。新九卡列車總數量為37架，車身較現有列車闊落，與月台間的空隙亦會收窄。紅磡過海金鐘的路段料2022年首季通車，港鐵聲稱屆時由紅磡過海至金鐘需時僅五分鐘。
因港島區新鐵路路段空間受限，港鐵需更換列車配合行車空間。港鐵指9月12日起，東鐵綫新訊號系統及新九卡列車將投入服務。9卡列車將與12卡列車「混合跑」，同時服務東鐵綫。港鐵將逐步引入37列新九卡列車，需時18個月，首階段將會先有六架新列車投入服務。
新列車由韓國承建商Hyundai Rotem製造，新9卡列車車身比現時12卡列車闊約12厘米，列車與月台間的空隙將會收窄。座位佈局亦稍有分別，如車門旁邊、近連接車廂位置只設有兩個座位，希望令乘客盡量走入車廂中間。車內設有動態路線圖、液晶體顯示屏，顯示到站位置。照明系統方面，港鐵選用LED車廂照明系統，亦會改用雙軌式扶手。
港鐵相信現有班次足以應付東鐵綫人流，將在新列車投入服務後視乎客量應變。港鐵亦會在換車初期，盡量安排12卡列車於早上繁忙時間服務南行的乘客。
至於各路線通車日期，港鐵指沙中綫大圍至紅磡段工程已完成99.95%，料2021年第三季屯馬綫可全線通車。沙中綫紅磡至金鐘段工程則已完成86.9%，目標2022年第一季通車，屆時紅磡過海至金鐘料只需五分鐘車程；惟因通車要有大量演練和測試，2022年通車仍「充滿挑戰」。
東鐵綫新訊號系統5月23日及25日非行車時間測試期間，連環發生三宗事故。港鐵指三宗事故均由人為因素或操作程序引起，稱與系統安全無關，事件中沒有設備損壞或人員受傷，亦沒有任何處分，並指機電署亦已接納調查報告，因此市民不必擔心系統安全。
不過，港鐵曾被揭發在未就事件提交報告前已率先再重新測試。運房局局長陳帆6月19日曾在立法會稱，要求港鐵就事件提交報告，其間東鐵綫新訊號系統實地測試暫停；短短三天後、港鐵仍未提交報告前，機電署卻已批准港鐵恢復試車。