受種種因素影響，法拉利車隊於本年度F1賽事的表現的確令人惋惜，但數到街車，它們的出品於業界依然首屈一指，就以新鮮到港的V8車型F8 Tributo為例，其加速力及超凡操控性，的確叫人拍案叫絕。
法拉利F8 Tributo是488 GTB的後繼車型，無論機械佈局甚至引擎都源於上代，但由於廠方作風是從來不會推出小改款型號，所以無論同意與否，讀者都應該將F8 Tributo當作全新車看待。
在外形上，新車的輪廓與458 Italia及488 GTB相當接近，但線條處理則較為硬朗及誇張，最明顯是車頭部份，頭燈、車鼻及入風口都換成新款，而頭燈組下方亦新增了專供制動散熱用的導風口；至於車尾及車側部份，車底導流器及門後的進氣口面積都有擴大。另外，意大利文Tributo的意思是致敬， 除了向那台連續四年獲得「engine of the year」大獎的V8引擎作崇高敬意，車身亦有其他部份向經典車型致敬，例如設有三組散氣口的Lexan塑膠製透明引擎蓋，就是源於傳奇車型F40；尾燈從單圓燈改為每邊雙圓燈，則是為了重現昔日經典V8車系（如308、328、355）神髓。因此要分辨488 GTB及F8 Tributo，其實毫無困難，基本上一眼便看得出。再者，新款車確實要比上代有型，就以示範車採用的金屬灰色為例，感覺也叫人耳目一新。
車廂方面，亦盡顯廠方非常尊重這部「全新車」，整個中控台、波箱槽佈局及按掣擺位都經重新設計，最易辨認是冷氣出風口，從過往的三角形變為圓筒式，平底三幅式軚盤亦是新設計，直徑進一步縮短，無論造型及手感都達滿分；電控座椅亦屬全新設計，包身之餘亦着重日用舒適性，用家要求更高的話，可額外選配造型更辛辣的Daytona Seat，兩側承托更充足，但就要取消電動操作。
在F8 Tributo身上的，是廠方歷來性能最強的3.9公升 V8 twin turbo引擎，在結構上源於488 GTB上的編號F154 CB引擎，但規格上已比應用於488 Pista的F154 CD進化，新引擎編號為F154 CG，其中進氣歧管、排氣管、曲軸、活塞、活塞連桿、飛輪、活瓣彈簧、催化器及管理程式皆為全新製品，加上採用更輕量化物料，讓引擎減重40kg，最大馬力720匹及770Nm扭力，輸出比488 GTB多50匹及10Nm，透過7速雙離合器波箱傳遞動力，0-100km/h加速從3.0秒縮短至2.9秒；0-200km/h加速更大幅從8.3秒縮短至7.8秒，極速高達340km/h。
新車在空氣動力學性能上亦有大幅提升，車鼻部份增設源於488 Pista的S-Duct管道；後軸導流器亦設有三塊可調式翼片，令前後軸下壓力分別提升15及25%，而整體氣動力效率則比488 GTB多10%升幅。
自從進入自動波年代，Ferrari跑車與「難揸」這兩個字已毫無關係，F8 Tributo亦不例外，以超跑來說，進出算輕鬆，轉向、踏板有質感得來不至於太沉重。以Auto模式駕駛，發現這台7速離合器波箱像有讀心術一樣，能依據駕駛狀況去自動調節檔位，例如市區慢速下會盡快跳上高檔，高速或山路快劈，又識得保持在最佳扭力波段以保持衝刺感，而且避震硬得來不會太顛簸，就算女士都一樣操作自如，大可當作日常用車看待。
當然，要體驗F8 Tributo之樂趣，自然不可吝嗇油耗，必須狠勁地向油門施壓。這台引擎的表現實在讓人誠心佩服，低扭起步極之積極爽快，轉數攀升飛快，輸出瘋狂得來卻不存在turbo-lag，越邁向紅區越見刺激，加上從車廂中可明顯感到動力從身後爆發，而且波箱反應明快兼沒有遲滯，加速力尤其強勁。
另外，相比488 GTB，新車明顯改善了轉向的實在感，在同樣爽快的指向性中，增添了多些扭動實在感，還有是油門、制動反應亦大大提升，駕駛感可謂渾然天成。的確，F8 Tributo最迷人之處盡在操控，除了車架有豐富路訊傳遞，最厲害是它的重心控制，無論彎前重煞減速，或是彎心重油提速，前後俯仰出奇輕微，加上下壓力十分充足，大大加強出彎信心，集靈活及穩定性於一身，叫人愛不釋手，唯一可挑剔是喉聲雖已比488 GTB激情，但似乎還未夠盡情，但進入turbo年代加上各地規管所限，過往NA引擎的高頻狂嘯，只好成為車迷回憶了。
引擎：3,902cc V8 twin turbo
馬力：720cv/7,000rpm
扭力：770Nm/3,250rpm
傳動：7前速雙離合器，後驅
售價：$4,330,000起
查詢：Blackbird Concessionaires
撰文、攝影：李穎聰