斥資約337億元、超支一倍的蓮塘/香園圍口岸昨在深圳經濟特區設立40周年的日子開通，這是香港和深圳之間第七個陸路口岸。特首林鄭月娥連同政務司司長張建宗等官員到深圳出席開通儀式，林鄭致辭時表示，口岸將能拉近兩地距離，更進一步完善粵港澳一小時生活圈佈局。蓮塘/香園圍口岸位處新界東北，有經濟學者表示，從經濟角度來看，相信港深之間客貨運量並非真的那麼巨大，需要那麼多口岸，估計投資難以回本，口岸的開通另具聯繫兩地的象徵意義。
蓮塘/香園圍口岸昨開始分階段啟用，由於武漢肺炎疫情的關係，暫時只提供貨運通關服務。特首林鄭月娥等官員特地到深圳出席昨日的開通儀式，廣東省省長馬興瑞、港澳辦副主任張曉明、中聯辦主任駱惠寧也有現身。林鄭在致辭時指蓮塘/香園圍口岸開通別具意義，象徵着港深兩地日益密切的聯繫。她指，現在有了粵港澳大灣區發展規劃，加上高鐵香港段和港珠澳大橋兩項重大跨境基建，及未來的深中通道，將能縮短出行時間，拉近兩地距離，更進一步完善粵港澳一小時生活圈的理想佈局，為粵港澳大灣區建設提供極為有利的基建基礎。
深圳衞視引述深圳市口岸辦副局長吳軍表示，未來粵東、福建南部、江西南部之間方向的運輸，將通過蓮塘/香園圍口岸與香港接駁，深圳灣口岸將承擔粵西、廣深高速的交通接駁，實現兩地跨境運輸「東進東出、西進西出」，避免跨境運輸車輛。
經濟學者羅家聰對本報分析，香園圍口岸是以貨運為主的關口，從經濟角度來看，相信港深之間客貨運量並非真的那麼巨大，需要用上那麼多口岸，但對於貨運司機，他們始終會「方便啲，唔同關口喺唔同位置，東邊入、西邊入、中間入，我諗係方便呢度。」羅家聰也相信口岸的建設其中一個原因是對兩地的象徵意義，但是這些基建一般都不能得到合乎比例的回報，「回報係咪成正比就未必，呢啲基建輸錢嘅機會就好大。唔知要幾多年先贏得返。」
羅家聰指，現在政府在新界東、西北興建的基建使用量並不多，即使將來旅客能使用蓮塘/香園圍口岸，羅家聰也指經過了反修例事件後，相信來往兩地的旅客人數也不會有如之前般龐大，加上香園圍的地理位置也較偏遠，並非一般市民輕易能到的地方。
根據香港地政總署網站和運輸署網站，現在香港一共有十個陸路管制站，六個為道路過境通道、四個為鐵路過境通道，十個陸路管制站中有七個是港深之間的。翻查資料，蓮塘/香園圍口岸口岸於2006年已開始研究興建，2013年動工，原定2018年落成及啟用，終延至今年才開放。承建商為禮頓，工程期間曾被揭欠缺約1,500粒螺絲帽入貨紀錄，部份更已安裝並「落石屎」，終須重新抽檢，建築署向禮頓發警告信，並稱工程符合設計及安全要求。據知，中共總書記習近平即將南巡的其中一個行程，也包括參觀蓮塘/香園圍口岸。
《蘋果》記者/深圳衞視
