【本報訊】TVB撐警藝人楊明8月8日凌晨炒車，其平治私家車在馬己仙峽道鏟上路邊，令一段三米石牆損毀。社區組織「城西關注組」成員張朝敦一直研究香港石牆，他翻查憲報分析，估計受損石牆在1930年代興建，至今逾80年歷史，「好彩有堅固石牆，先可以頂住楊生架車」。他認為，若當局有保留石塊，仍可修復舊貌。中科興業董事總經理潘焯鴻計算，若要重造三米石牆，料涉及25萬元，港府可向楊明索償。
張朝敦分析，損毀的石牆是戰前所建，有1920至30年代的特色，圍欄石塊較方正，頂部有圓拱修邊。他翻查政府1933年憲報，提及政府計劃1934年將梅道至司徒拔道的一段馬己仙峽道擴闊，相信被撞石牆正是1934年擴闊路段時所建。自1920年代起，香港汽車越來越多，為交通安全，山上斜路通常會建造石牆，如半山堅道亦有同款石牆。
張指從傳媒相片可見，倒地石牆大致完整，修復不困難，如啟德明渠工程都拆走過同款石牆，待工程過後再砌回，技術上可行。他認為石牆見證香港歷史，石料是本地礦場出產，應盡量修復原貌。
中科興業董事總經理潘焯鴻指，若要重換麻石修復，可在外地或中國輸入，惟原件麻石運輸費貴，承受撞擊力亦不如石屎，若政府重造石牆，造工會不一樣，「以前用原件麻石，𠵱家會做石屎結構，再砌麻石面做裝飾，麻石厚50至80mm」。
一般道路設施損毀後，由路政署地區維修分判商負責維修，成本包括臨時交通改道、圍封、物料等。張朝敦以路政署「天書價簿」估算修復費用，如果重造三米長石牆涉及近25萬元，而政府部門亦可向事主追討賠償。
路政署回覆稱，署方沒上述石牆建造年份資料，據古物古蹟辦事處資料，該石牆並非已獲評級的歷史建築或有待評估或評級的新項目。署方已保留受損鬆脫的石塊，因應其損毀情況，在復修時盡可能重用。 署方已臨時圍封受影響行人路範圍，並正安排復修工程，預計8月底至9月初完工。
路政署續稱，若有關設施因交通意外事故損毀，署方會在相關執法部門就交通意外事故完成調查後，按實際情況及既定機制，向涉事人士追討維修及行政費用。而相關維修費用仍在估算中。