【新車落地】421匹A45 S　癲狂熱血　史上最強量產hot hatch

【新車落地】
純粹以機械規格論，第二代A45 S依然採用相同排氣量引擎、四驅系統及雙離合器波箱作傳動，依然是性能極強悍的hot hatch。而全城最關注的，必然是這部有史以來性能最強的One Man One Engine 2.0公升引擎的量產車，輸出竟然達令人咋舌的421匹。

自廠方發佈Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+的資訊後，全城最關注的自然是新車機械規格，當中最為人談論的，必定是那台編號M139、馬力輸出高達421hp、扭力500Nm、能於3.9秒加速至100km/h的2.0公升直4 turbo引擎，成為有史以來，應用於量產車中輸出最強的相同排氣量引擎。

昔日的2.0公升turbo引擎，輸出大多介乎250hp至280hp之間，但以現時引擎及增壓器的生產技術，配合一系列噴注、冷卻、潤滑系統改良，要將輸出推向300至350hp是等閒事，但AMG部門竟可將這台新引擎調校至從未有其他品牌達至的421hp領域。究竟當中有何秘技？而一部「A仔」的車架結構，真可承受到如斯強悍輸出？

新增Drift模式　營造動力飄移效果

雖然馬力達306hp的A35一樣掛AMG之名，但A45或A45 S無疑是更正宗的AMG車型，事關M139引擎上蓋貼上了One Man One Engine徽章，代表着引擎於德國Affalterbach廠方生產，並且全程只由一位技師負責裝嵌，尊貴身份不言而喻。

這台M139引擎以應用於A35、A250、A220的M260引擎作基礎，但40%零件重新製作，採用鋁合金中缸、鍛鋼曲軸、鍛鋁活塞等強化組件。另一特點是引擎擺位作180度調轉，變成生風向前、排氣向後，目的是打造更理想的燃爆氣流效應。在潤滑及冷卻系統方面，缸壁內加入納米塗層，2.1 bar的Twin-scroll增壓器採用更強的滾筒式啤令，中缸亦有獨立水泵，亦採用業界首見，集風冷、水冷優點於一身的兩段式中冷器，以確保在高速運轉下，引擎依然保持最佳狀態。為承受500Nm輸出，廠方亦為新車改用全新研發的DCT-8G雙離合器波箱。在驅動系統方面，A45 S的4MATIC+四驅系統為電控機械式結構，能根據行車模式、車速、G值、轉向角度等等調節前後輪輸出，更特別是後軸加入AMG Torque Control系統，後差速左右兩側各設電控多碟式離合器，在新增的Drift模式下，能主動控制左右後輪輸出，從而令四驅車也可營造出罕見的動力飄移效果。

為對應大馬力，A45 S的結構亦經深度強化，前副車架下方加入鋁合金板；前後塔頂附近新增對角式撐桿及全新避震座；前麥花臣下搖臂亦改用鋁合金製品。至於制動方面，前為6活塞固定式卡鉗配360×30mm制動碟，後為單活塞對向卡鉗配330×22mm制動碟。若用家有更高要求，更可額外選配AMG Ride Control可調式吸震筒。

力量飽滿　喉聲澎湃有勁

坦白說，306hp的A35已不是善男信女，但試過A45 S（香港不會輸入387hp的A45）後，只好承認一分錢一分貨。速度上，這台M139引擎可用癲狂形容，空轉時喉聲雄渾有勁，在大油加速下，雖然它的峯值馬力及扭力都要在較高轉才出現，但由於齒比配搭得宜，頭1、2波的加速力極凌厲，轉數指針上升速率極快，而一直衝上高轉，輸出保持澎湃，力量以幾何級數遞增，扭力輸出飽滿結實，有超越V6、接近V8等大容量引擎「大把在手」的表現，純粹從力量而言，真不敢相信是來自一台2.0公升直4引擎。

經強化後的車架，剛性明顯比A250、A35硬淨得多，吸震筒亦然，幸好還未算硬到「入心入肺」，但當然不及一般A仔舒適，在較差路面下，顛簸感仍會無保留傳至駕駛者身上。A45 S設6種行車模式，由於未涉及懸掛調校，效果都是「踩得快啲、扭得快啲、喉聲大啲」的分別，遊走香港路面，也實在難以試探Drift模式威力。

新車確比上代有極大進步，這套四驅系統非常聰明，在高速轉彎時，它雖有少許轉向不足現象，但只要稍稍收油修正轉向，便會明顯感到有動力輸往後軸，間接淡化之前的推頭，亦像有另一道力從後幫手推車出彎，而且前後動力輸送反應極快。換句話說，A45 S既有四驅車的高速穩定感，但跑山時卻展現出開後驅車的利落感覺，雖然軚感稍稍不足，但其出入彎的靈活性、指向敏銳度、車身擺幅，以至彎前重煞的重心轉移，都強得叫人無話可說，整體駕駛樂趣不單止比上代優勝甚多，就連同級中，要找一部可埋到A45 S身的，恐怕也有一定難度。