【貴駕光臨】跑山路獸性盡現　入彎穩健GLE 53爆炸力強

【貴駕光臨】
純粹從字面解釋，大概也估到GLE 53就是Coupe化了的GLE，可是除了那充滿動感線條的車頂造型，它更身懷一套殊不簡單的動力裝置及懸掛系統；車快之餘，攻彎身手更完全顛覆了物理定論。

新款GLE於上年抵港，緊接其後的是姊妹車型GLE Coupe。但要留意因車體及定位所限，GLE Coupe不會設七座版；而GLE 450型號，亦不會出現於Coupe版上，最「入門」的型號已是GLE 53，對上是性能更強悍的GLE 63，輸出是「飛一般」的612hp，車價亦是非一般，拿200萬元出來，只可找回2,000大元。至於GLE 53，車價是便宜一大截，售130萬元，雖然馬力少177hp，但怎說也是半正宗AMG型號，始終有一定號召力。

GLE 53於造型上當然有大量AMG部件加持，最顯眼的一定是AMG專用的直間鬼面罩，前入風口、尾導流器、四出尾喉也是AMG版獨有配備，示範車更從20吋輪圈升級至21吋，配合更長及闊的造型，視覺上更具動感。實際於氣流效應方面，新Coupe版亦比舊款提升9%。另外，GLE與GLE Coupe雖然共用相同底盤結構，但廠方刻意將軸距縮短60mm，用意是進一步加強攻彎靈活性。

抗傾吸震筒　每秒監察千次

Coupe版的焦點自然是車頂線條，A柱及C柱都要比GLE傾斜得多，幸好沒有嚴重影響後座空間，腳位充裕亦不會頂頭，可是身形偏高的前座乘客進出時，便會受較斜的A柱影響，需要垂低頭才可進出，要靚，就要有點犧牲。幸好，尾箱部份仍然實踐到SUV高實用性的承諾，打開附設電動開關的尾門，便是比上代多70公升、容量達655公升的行李箱，深度及闊度分別比上代增長87mm及72mm，容量可擴充至1,790公升；為方便提取物品，用家只需按掣，尾箱離地距可即時下降50mm。

說到底，性能才是GLE 53的重點。新車以編號M256的3.0公升直6 twin turbo引擎作動力心臟，配合48V mild hybrid及EQ Boost裝置，總輸出高達435hp及520Nm，而在短暫加速期間，EQ Boost可額外提升多22hp馬力；配合9速波箱及4MATIC+裝置，0-100km/h加速於5.3秒完成。懸掛方面，AMG Active Ride Control亦為標準設備，於Sport、Sport+模式或120km/h開始，會自動調低10mm，除了可因應車速、行車模式調節離地距及軟硬度，系統亦會以每秒1000次去監察四支吸震筒的實時狀況，必要時更可獨立調節個別吸震筒軟硬度，無時無刻都保證抗傾力十足。

高速窄彎　反應快抓地力高

作為駕駛者，GLE 53與普通的GLE有極大分別，特斜A柱及較短的玻璃都有讓人置身跑車的感覺。於市內作正常車速駕駛，由於車重達2.3噸，加上前後胎的闊度十分誇張，會有車體壓在路面、車胎黏緊路面的沉重感覺，而且車體巨型，靈活度一般。

可是，當GLE 53開往高速公路或山路，潛藏着的獸性便得以盡展。這台引擎的特性是爆炸力強、瞬變扭力反應凌厲，3,500rpm後表現最為精采，重油加速完全不覺EQ Boost介入，但從儀錶顯示可看出它的反應極快，尤其是縮油再回腳加速的反應，確實比傳統turbo機器爽朗得多。

操控方面，GLE 53的重心不算低，但AMG Active Ride Control確實發揮到作用，四支吸震筒拚命撐穩車身，就算在高速窄彎中，傾側情況仍遠比想像中輕微，配合4MATIC+四驅裝置，指向性及出彎反應都叫人喜出望外，加上特闊輪胎提供充足抓地力，只要適應到偏闊車體，走彎一樣有超強靈活性。

美中不足是，吸震筒於Comfort模式下，過濾路面凹凸處理未夠細緻，滿載下會稍為干擾乘客舒適性。另外，若制動力再增強一點的話，走彎信心及玩樂性將大大提升。