【本報訊】旺角彌敦道行人天橋工程拖延20年仍未完工，被揶揄以「蝸牛速度」興建，工程更疑現安全隱患。中科工程董事總經理潘焯鴻指，工程承建商近日以狗臂架搭建工作台施工，惟工作台較天橋低，貼近駛經的巴士車頂，擔心車身較高的車輛會撞向工作台，批評路政署監工不力。
未緊貼橋身 或跌「架生」
該工程最新預計將於明年第一季末或第二季初完成。路政署向油尖旺區議會提交的進度報告，截至今年4月已展開天橋的橋樑軸承安裝工序，隨後會開始橋面結構工程，承建商會搭建臨時工作台，為期兩個半月至三個月。
不過潘焯鴻指，涉事工作台由狗臂架組成，與石屎橋身出現縫隙，目測寬達約十厘米，「足夠跌好多架生落嚟」，危害駕駛安全。他指，工作台必須要密封才安全，反映監工有問題。潘續指，工作台的狗臂架呈C型卡在橋身，且比橋身低，目測與駛經的巴士車頂僅距20厘米，指不少「吊雞車」或大型貨車均會行經彌敦道，擔心相關車輛駛經天橋時會釀意外，認為應在天橋前約十米加設「龍門架」，標示限高和裝置防撞警示杆。
天橋由新鴻基地產慈善基金出資設計和建造，並由其委聘的獨立工程顧問公司監督施工。潘批評，任何私人工程均受政府規管，興建天橋的工程公司必須持有相關天橋牌照，有關工程延誤多年，路政署有權將其停牌，斥路政署監工不力，應按協議追究責任。
本報昨午到旺角天橋視察，目測雙層巴士車頂與橋底或工作台之間僅約不足一米空間。天橋面向旺角道東行有四個限高4.9米的標誌，惟面向彌敦道南北行的天橋則沒有同類標誌，附近亦沒有龍門架提示天橋限高。新鴻基回覆稱，工作台設計符合標準，承建商施工前已取得獨立工程師審批和證明書，又稱工作台仍在興建中，完成後會緊貼橋身。但新鴻基未回應會否加設提示司機限高的龍門架，僅稱一直聯繫路政署研究天橋設計及施工安排，路政署有監察工程進度。本報向路政署查詢事件，截稿前未獲回覆。
■記者李詠希