【新車落地】強攻「5+2」SUV市場　CX-8後排進出爽歪歪

【新車落地】
在芸芸日本汽車品牌中，Mazda已正式宣佈放棄MPV市場。雖然不再製造MPV，但並不代表廠方不再重視七人車，反而更集中火力於SUV身上，正如全新型號CX-8，一樣可以坐足七個人。

不單止日本品牌，全球各大車廠都對SUV市場虎視眈眈，Mazda當然不會例外，在現存CX-30、CX-5、CX-9陣營中，推出全新型號CX-8。
在車體方面，CX-8近乎CX-5與CX-9之間，尺碼頗為大部，車長接近5米，軸距接近3米；讀者或會覺得它的外形很面熟，車頭設計帶有CX-5濃烈的影子，車尾則糅合了一點CX-9線條。沒錯，因為CX-8其實就是七座版的CX-5，外形的確稍欠新鮮感，不過設計總算順眼，只是未至於叫人眼前一亮而已。

CX-8其實就是CX-5的七人版，車頭造型幾乎一模一樣，但由於軸距增長，車長接近5米。

中排稍移前　後座空間闊落

廠方以「3 Rows Luxury」作為CX-8宣傳口號，意思就是指三排佈局都相當豪華。先講前排，中控台佈置以及按掣擺位都似曾相識，因設計與CX-5九成相似，裝潢亮麗，按掣擺位順手細心，用料上也相當精緻，例如門壁上的皮革雖只是仿製品，但一樣縫了雙行繡線。在設備方面，真的十分齊全，設有三區恒溫冷氣、HUD顯示、冷暖座、多角度鳥瞰屏幕、電子手掣、auto-hold……還細心到連軚盤也附設發熱功能，寒冬時便大派用場。測試車亦備有Bose 10喇叭音響系統，低音固然強勁，反而更欣賞高音單元擺位，不會太貼耳朵，人聲定位效果頗佳，營造出較深音場。

中排方面，因軸距頗長，空間真是不錯，地台也設有軌道，於最闊模式下，腳位相當闊落；而中排座設備也很齊備，有獨立溫度冷氣風速調校，手枕內設有USB插座，側窗也附設窗簾，唯一較可惜是天窗比較細，中排乘客未能受惠，廠方解釋大天幕頂會影響行車表現，有違Mazda堅持操控感的原則。

Mazda放棄MPV，但不代表其七人車會很不濟，只要進入CX-8後排坐一坐便會明白，在中排稍為移前的情況下，後排空間是出奇闊落，而且坐墊剪裁及用料都很講究，並無臨時座的兒戲感。另外，設備也算豐富，兩邊均設有杯架及充電插座。比較可惜是後排不設冷氣，要靠中排乘客調大風速。一般來說，上落這類七人車通常都較難，事實上CX-8亦不例外，但起碼中排拉摺動作是一氣呵成，第二是騰出的空間出奇闊落，而且地台很平坦，個子高大的人，一樣可以瀟灑地進出。

韌力強勁　輸出飽滿運轉順

機械部份方面，CX-8與頂級版CX-5一樣，採用2.5公升Skyactiv-G直4引擎，輸出194PS及26.3kgm，依然使用扭力轉換器6速波箱作前輪驅動。雖然動力系統沒有turbo「幫忙」，但Mazda引擎有一特性，就是韌性很強，輸出亦相當飽滿，調校上不重於爆炸力，卻勝在運轉暢順，跟波箱十分合拍；正常使用，坐四至五人，總不會覺得它乏力，但礙於車重及引擎結構，後段速度、轉速攀升都會相對緩和。CX-8的操控感與CX-5相似，車架剛性頗強，行車隔音亦有水準，但為了抗衡因車重增加而出現的重心擺幅，懸掛調校刻意較硬朗，若遇上顛簸路段，車廂會出現較劇烈的跳動，稍為干擾舒適性。至於只設前驅這問題，沒錯，若以較高車速入彎，設有四驅當然會安心一點，抓地力亦會強些，但要明白到，Mazda的車架技術是很強，其實單靠車架質素一樣可換來高質駕駛感，當然，SUV始終是SUV，切勿與跑車相提並論。唯一要批評是，既然車廠十分重視操控樂趣，何解不設轉波撥片？

至於車價方面，直到測試日代理仍未落實，不過代理表明車價將於40萬內，而且更會以驚喜價發售，至於有幾驚喜？就請大家拭目以待。