競委會、消委會又拿油公司練靶。最新藉口是原油期貨價格跌落史無前例的負37.63美元一桶，油站牌價可紋風不動，由是炮轟油公司「合謀議價」、謀取暴利。類似指控少說也有n次了。
卸任競委會主席前夕，胡紅玉將油站牌價「加得多、減得少」歸咎於「市場失敗」，要求擴權讓競委會取得更多資料，揚言「有數據，我們很願意打官司」。
即使油公司未交出謀取暴利的罪證，消委會憑公開的資料寫成報告，指出過去七年油站牌價非但加多減少、加快減慢，且跟布蘭特油價越益脫節。言下之意，無須油公司招供，合謀議價的表面證供成立矣。拿原油期貨價格跟油站牌價比又何異於拿橙跟蘋果相比。
首先，此油不同彼油。負油價涉及在美國德州西部交收的原油，布蘭特原油則在英國北海交收，其價格沒有破過零。德州原油陸地交收，運費較高；北海原油海上交收，運費較低；運費有別，美國油一向較英國油平。加以4月底美國油庫溢滿，無倉庫接貨，買家須倒貼賣家將油留起，以致形成負油價。海上交收布蘭特油，最大運油輪承載量達500萬噸，較易倉存。
原油價格只佔成本極小部份
將德州與北海油價混為一談，固然不倫不類，況且油站不是賣原油，而是在新加坡、南韓、日本以至中國提煉的汽油；其供求關係、生產成本與運費都難以跟布蘭特原油相提並論。誠然，油站牌價確實不能與世界油價完全脫節，但會直接跟着北海的油價走嗎？不會吧。說到底，原油只佔油站牌價的極小部份，其餘皆為不會追隨國際油價上落的固定皮費，當中比重最大的是燃油稅。
燃油稅從量不從價。不管汽油價格高低，每公升坐收燃油稅6.06元，在現水平佔了牌價近四成。環境局的數字顯示，去年11月國際原油價格平均為每公升3.07元；到今年5月，急挫至1.08元──為燃油稅的六分一！其間燃油稅一個仙也沒有減。撇開其他皮費不計，倘若油公司以成本價──來貨價加燃油稅──酬賓，牌價將從每公升9.13元降至7.14元，跌幅是22%。燃油稅既不隨來貨價下滑，所佔牌價的比重將因油價下跌而膨脹。
除了燃油稅，油公司給顧客的優惠同樣從量不從價，包括按牌價每公升直接減2.5元至3元，或者給持有油卡的客戶每公升減2.5元至3.6元，另加積分、禮品、購物優惠等。這些折扣優惠跟燃油稅一樣，當來貨價下跌時，其比重亦將加磅，那麽牌價又安能亦步亦趨緊跟國際油價走？
捨燃油稅、折扣優惠之外，油站其他皮費，諸如地價、差餉、人工、市場推廣等也是固定的；不管銷售量多少，同樣一個崩也不能少。油公司經營狀況儘管不盡相同，自2011年實施以來，最低工資已從時薪28元調整至37.5元，升幅達34%。羊毛出自羊身上，牌價須上調，情理中事。油公司沒有公開其地價資料，運輸業老行尊蔣志偉指出，自中石化殺入本地市場，油站地價從「一蚊或者一個半一公升升至超過兩蚊」，即每賣一公升汽油，燃油稅加地價，庫房有超過八蚊落袋。蔣先生譴責政府剝削揸車的中產階級，且貪得無厭。
蔣先生固然深知油站牌價加多減少絕非胡紅玉所指的「市場失敗」，揸車的當又知道真金白銀付出的油價跟牌價差好一截。魚肉揸車中產階級並非油公司而是壟斷油站土地供應、燃油稅一個崩不減的政府。箇中道理顯淺而盡人皆知，競委會、消委會偏偏咬實油公司唔放，是詐儍定扮懵，抑或另有所圖，耐人尋味。
胡紅玉「很願意打官司」之說露出馬腳。競委會重金禮聘英倫御用大狀控訴十多家裝修商「合謀議價」而旗開得勝。食過翻尋味，未打官司先製造輿論公審油公司。五大石油公司不是央企便是老牌跨國企業。拿來練靶無妨，真的打官司，怎會像小裝修商那般好蝦？接胡紅玉莊當競委會主席的陳家殷是大狀，鍾情打官司，無可置疑。陳茂波睇怕要再增撥款了。
楊懷康