首10場F1已被取消或者延遲，各路車隊猶如同坐一條沉船的手足。何以有人認為可以不掙扎呢？據愛快F1車隊估計，每少一場賽事，他們就少收約 200萬美元（下同）獎金。10場，即少了2,000萬收入。假如全季取消，那就是4,400萬。別忘了，這只是中小企車隊，大企業車隊例如紅牛甚至可能年度損失約一億收入。因此，紅牛在與國際汽聯有關支出上限（budget cap）的討論中軟化了。
最近，F1內部基本上通過《掙扎三部曲》，現只待最後投票落實。三部曲是首先把2021年支出上限由1.75億收緊至1.45億，然後22年1.4億，23年再降至1.35億。這數字是根據21場比賽為準，每多1場或少1場的話，就得加或減100萬。例如：明年有22場，那支出上限就是1.46億；如果明年只得20場，那就是1.44億。個人認為，明年支出上限下調3,000萬，幅度基本上已factor-in中小企F1車隊今年可能失去的獎金。因此，這是比前更好的起步點。
不過，其實還有更多有關瘟疫及其他的變數：歐美本月或下月將會爆發第二波疫情嗎？疫情於10月傳統流感季節起，又會再次變得嚴重嗎？各大車廠去年瘟疫前已預料，全球汽車業明年將步入衰退，因而早已節流；衰退現在會提前降臨嗎？哪怕是最好情況，即是瘟疫從此一去不返，其實都有迷思。疫情過後的車迷、體育迷以至旅遊迷，他們對於動輒數以十萬人計的大型活動聚集，是否沒有戒心呢？消費模式會否或如何改變呢？拋一個財經術語，如果明年支出上限1.45億「已經消化」消失的獎金，那麼1.4億及1.35億則明顯「未反映」其他不明朗因素。老老竇竇，要掙扎就快，革命機會不常在。
體育主持 丹尼爾