虎門大橋為廣東省的主要道路，大橋的動工時間早於1992年，內地媒體形容為「中國第一座真正意義上的大規模現代化懸索橋」，這一次出現「波浪式」晃動後，多家主要媒體均重點報道，尤其官媒央視更是長期直播大橋的檢測情況，甚至中共中央紀律檢查委員會也發文關注。
虎門大橋車流量一直都十分大，長期超負荷運行，中新社的報道指，該橋六處橋梁段存在不同程度的病害，因此，從去年8月開始，實行管制，全天禁止貨車及40座以上客車通行虎門大橋。
處鹹淡水交界易被腐蝕
虎門大橋副總工程師張鑫敏昨稱，根據海內外經驗，一般大型橋梁經過20年後，會經歷營計護養的階段，虎門大橋這次震動的原因也不排除為長期高負荷運行，加之該橋處於入海口，在鹹淡水交滙位置，所處的環境腐蝕比較嚴重。
而虎門大橋的晃動異像，更是得到全國媒體重點報道，央視派出的團隊，以「廣東虎門大橋正在全面檢修，恢復通行時間待定」為題，由記者留在虎門大橋的監控中心，持續進行直播。而中紀委的文章則以《新聞背後：造成虎門大橋異常抖動的渦激振動現象》為題，剖釋「橋樑渦振現象」，指出這個現象是大跨度橋樑在低風速下出現的一種風致振動現象，指渦振是各種結構最容易出現的震動，包括橋塔，拉索，主樑和高聳建築物，而為了要抑制渦振，通常是經過風洞試驗，選擇一個合適的截面來破壞漩渦的脫落，減少渦振響應。
中新社