【性價格鬥】
近期廿多萬日本SUV車系市場，基本上由一個品牌以「抵食夾大件」的姿態壟斷，但若然對操控及性能都有要求的話，市場上的確還有些SUV可選擇，正如這次介紹的Mazda CX-30以及Nissan Qashqai，都是不錯的例子。
全新型號CX-30於今年2月抵港，不過它並非CX-3後繼車，因CX-3採用的是Mazda 2車架，亦僅限於日本國內供應，而CX-30採用的是新款Mazda 3車架，大可說是Mazda 3的SUV車型。Mazda經常強調「魂動」理念，其中一個很重要的環節就是操控，而出色的操控往往取決於車架結構。
近幾年Mazda車架技術是有目共睹，CX-30亦不例外，它的車架剛性極強，行駛中有很穩紮的質感，而且避震調校仔細，硬中保留到適當緩衝及柔韌，確有歐洲車的操控感。CX-30最強的地方除了車架外，整部車行駛的協調性更叫人佩服，無論油門、轉向、制動、避震，都能與車架互相配合，操作時直接爽快，沒有傳統SUV的遲滯感，路面回饋充足之餘，車廂寧靜又令人驚喜。
CX-30配備窩心 協調性高
動力方面，輸港CX-30只得一台引擎選擇，就是2.0公升直四自然吸氣，165PS輸出，馬力只屬正常水平，幸好波箱為6速扭力轉換器結構，銜接效率會比CVT波箱出色，雖然於傳動反應程式上仍略嫌保守，但動力流失並不嚴重，運轉也相當順暢。
而作為駕駛者，它的隨車設備亦令人感到窩心。首先，所有按掣擺位都很稱心，軚盤直徑恰好，坐姿亦有優良承托，i-Plus版更設有HUD顯示，設有加減波外，軚盤也有撥片，整體配備都很為駕駛者着想。
至於Qashqai，測試的型號屬第二代車型，於2015年輸港，到2018年再推出小改款型號。而今次測試的版本於2019年尾推出，雖然外觀上並無改動，但引擎及傳動規格都全面革新。眾所周知，Nissan與Renault屬同一集團，Renault亦是行內公認炮製車架的專家，故此Qashqai一樣有優質車架結構，開起來也穩建，抗扭性強，車廂內噪音並不明顯。不過在調校上卻與CX-30不同，雖然避震調校也偏向硬朗，但因採用較薄及闊身輪胎，沒錯會有利於高速巡航，但傳入車廂的彈跳感會略為強烈，加上它的重心及離地距也較高，所以走彎路時會比較傾側，幸而情況未算嚴重。
新車重點是動力系統改動，之前的2.0公升引擎配CVT波箱已退役，新版改用160PS 1.3公升直4 turbo引擎，馬力比舊版多16PS及70Nm扭力，傳動亦改為7速DCT雙離合器波箱。若是很資深的車迷，或會覺得這套動力組合非常面熟，答案就是從同集團Renault Clio移植過來。
Qashaqai爆發力強 轉波明快
Qashqai的馬力雖不及CX-30，但扭力輸出反而更強，而且可於較低轉全面輸出，相對CX-30的柔順加速感，Qashqai確實有turbo引擎的爆發及突圍能力，起步反應以至力量感都有明顯優勢，而且引擎亦有輕微turbo-lag，感覺上力勁更為威猛，於高轉時更有幾分狂野刺激表現。而這台波箱也有說服力，無論是D波或是手動操作，轉檔速度都明快，而且銜接順暢直接，換來一定操控快感。唯一稍遜是，既然配有如此高質的波箱，但竟然不設轉波撥片，實在有點兒浪費。幸好是軚盤及座椅剪裁都頗有跑格，總算眷顧駕駛者需要。
總的來說，兩部車都是市場中有較好操控性的SUV。Nissan Qashqai贏在引擎及波箱動力表現有運動感，開起來很爽快。至於Mazda CX-30，力量表現真不及對手，但車架與懸掛的整體配合性，的而令人信服。兩車可謂各有風味及特性，若追求駕駛感的話，隨意買一部都總不會錯。
Mazda CX-30 i-Plus
引擎：1,998cc 直4
馬力：165PS/6,000rpm
扭力：21.7kgm/4,000rpm
傳動：6前速自動，前驅
售價：$299,990
查詢：Vang Lek Motors Ltd
Nissan Qashqai
引擎：1,332cc 直4渦輪增壓
馬力：160PS/5,500rpm
扭力：270Nm/1,800rpm
傳動：7前速自動雙離合器，前驅
售價：$296,800
查詢：Honest Motors Ltd
記者：果籽汽車組
攝影：果籽攝影組
