「天氣不似預期，但要走，總要飛……」武漢肺炎疫情衝擊全球航空業，國泰更創出單日曾經只有五百多個乘客。不少空姐、機師被裁或被迫放無薪假，故要四出尋找副業維持生計。本報訪問多個空中服務員，有空姐選擇當小食店侍應，也有機師伺機投考其他交通牌照謀後路。他們對航空業仍有抱負，希望能守到疫情過去。
記者：周佩施 孫樂祈 王琳
國泰空姐Amy（化名）3月中開始被公司安排放了三星期無薪假，她跟記者說，嘗試過找兼職工作，可惜市場上許多文職工種都要求具經驗。後來她在朋友介紹下，到屯門一間小食店工作，主要幫忙包裝外賣及樓面工作，但時薪只有50元，「其實食店這個時候生意都差，慶幸還可以做外賣。我每日的工作就是接聽電話落單，然後再包裝食物，間中還要幫忙送外賣到附近的住宅或商廈」。
底薪被壓至7,500元
Amy坦言：「最初的確有點難接受，始終工種和空姐很不同，但唔做嘢困住喺屋企仲悶；而且呢份工可以現金出糧，這點很重要。」她又稱，身邊有些技能的同事會去幫人做facial、整眼眉等，也有些變身做KOL，在網上教烹飪或扮靚等，最普遍是去做model。
空姐過去有底薪加津貼，國泰航空公司空中服務員工會主席王思敏指出，國泰空姐若工作70小時以上，有額外每小時補水百多元；另外長途機亦有2,000、3,000元的「外站」津貼。但現時航班大減，一般只能向公司取底薪，「初入職的同事底薪約9,000元」。現時外站津貼已名存實亡，因公司要求空中服務員飛完十多小時的長途機後，原機折返。而三星期的無薪假計劃，更將底薪連續四個月由9,000元壓至7,500元，「三星期即是21日，除開每月5日冇薪，即是減17%人工」。
機師考國際牌鋪後路
香港航空空姐Mary指，港航底薪只有約8,000元，另時薪80多元，以往一個月飛十多程機，惟4月份她只被安排飛一程數小時的航班。她指雖然要捱底薪，但未有找副業，「一般空姐會搵客戶服務員、售貨員，但現在都冇呢類工」。她很多朋友早前被辭退，未有正職，連兼職也未找到；Mary指自己起碼仍有底薪，故不打算與她們競爭。
底薪較高的機師同樣感迷惘。在港龍當機師逾十年的John Chan表示，機師底薪算可觀，一般二副機長有約五萬元，正機長則有十多萬元，視乎年資而定，「雖然停飛對我們的收入影響不算很大，但我們一樣擔心前景，因為你不知道公司明天還撐唔撐得住，所以目前很多同事也積極考取國際機師牌，為自己鋪定後路」。John解釋，香港的機師牌只有台灣及阿聯酋國家承認，反觀歐美機師牌的認受性較高 。
「香港機師考歐美牌需要花很多工夫和時間，除了模擬飛行外，筆試是最具挑戰性，須熟讀天文學、飛機設計及製造等理論」，John坦言考牌都是為將來打算，但如果全球航空公司都有困難，即使考到也無大作用，因為無人會請；又指自己除了懂得駕駛飛機外便沒有其他技能，最壞情況就去駕駛巴士或者Uber。
堅守航空業盼再起飛
航空業困境是全球問題，澳洲航空公司（Qantas Airways）早前便因疫情裁掉三分一員工，公司指其合作夥伴、澳洲最大連鎖超市Woolwort hs可以暫時接收員工，擔當理貨員或客服員，待航空業恢復正常時，會重新聘用他們。
雖然面對疫境，惟多名受訪者均不若而同表示，沒有打算因此轉行。儘管現時復飛無期，但他們冀繼續留守航空業，等待天氣好轉的一天，再次高飛。