【性價格鬥】日韓電動車大激鬥　Leaf操控自駕爽　Niro舒適配備多

【性價格鬥】
近排不少人都爭辯韓男型，還是日男英，各有千秋。日產Leaf早於1997年已開始量產電動車，可算是日系電動車鼻祖，面對韓系電動車生力軍Kia Niro的追擊，情形猶如木村被玄彬搶粉絲一樣。誰勝誰負，埋牙一拼便知曉。

今次日韓電動車比拼的主角分別是大電版Kia Niro EV+及日產第二代Leaf，為實測耗電數據，兩部車分別從荃灣及九龍灣出發往沙田。同樣駕駛17公里後，Niro的耗電量是7.63km/kWh，耗電量算低，皆因全程高速路；至於Leaf耗電量是7km/kWh，稍稍比Niro高了一點，當中原因相信是記者等拍攝期間開着冷氣嘆早餐。根據2019年美國EPA環保局實測調查，十大最省電電動車，Niro只是第十位，而Leaf是第九位。

考慮買那一部電動車，除耗電量，當然還有外觀、實用性及保養等因素。今次借來比拼的是各自的頂級版本，但為更直接地比較，我們以價錢相若的版本作分析。細電版Niro EV售價約298,000元，而Leaf最貴的Two-Tone版，即試駕車的版本，現在有推廣價也是約299,000元。外形方面，兩部車同樣有LED頭燈及17吋輪圈，尺碼上Leaf車長一點，Niro則闊一點及高一點。普遍人會覺得Leaf比較有型，因不少人對Niro車頭鬼面罩的設計有點保留，但Niro是SUV車形卻又尋回一點優勢。

日韓對決，日產第二代Leaf及Kia Niro EV同樣賣二十九萬多。

Niro內櫳豪華　Leaf尾箱夠大

女人揀車最在意是實用性，尤其有小朋友的媽媽，Leaf尾箱很深很闊，一拼之下發現Niro尾箱平台頗高，不要以為SUV實用性一定比揭背車好，Niro尾箱實用程度不及Leaf，但它唯一好處是平台下方可放小物件。不過說到後座，似乎是Niro勝出，實試坐三人後，空間大一點，而且近乎平地台設計，坐中間的那位舒服得多。雖然同樣是2,700mm軸距的Leaf，後座空間也不俗，但配備幾乎沒有，而Niro起碼有冷氣出風口及手枕兩項配備。內櫳裝潢，兩架車拼埋，Niro明顯稍勝，感覺上較高級，撇除兩車也有的配備，例如皮軚環、皮椅、免匙着車等，Niro的小配備則更好，如功能屏幕有7吋較大，Leaf只有5吋；Niro原配Apple CarPlay系統，Leaf要額外加錢；Niro還有電話無線充電，不過有駕駛新手最愛的360度泊車顯示鏡頭，為Leaf扳回一城。

二人行首選Leaf　一家大細坐Niro

於性能上，以價錢相若的版本相比，Leaf的馬力大一點，而兩車的續航距離差不多。論駕駛感，Leaf是典型五門揭背車的感覺，睇位輕鬆、操控靈活。若你慣用引擎車，會覺得這車特別有力，操控時很寧靜，將傳統汽油車提升至另一層次。至於車身較高的Niro，重心控制同樣不俗，而且避震調校於舒適度及性能上也非常討好，行車亦頗寧靜。

要自駕的話，無疑Leaf較靈活，但考慮到乘客的感受，Niro會更舒適。買得車自然要養車，說到大家最關心的電池保養，兩架車同樣有8年保養，Leaf有16萬公里，而Niro只有15萬公里。至於拿回代理檢查汽車保養，兩架電動車比引擎車便宜一點，大家都是每次約2,000元左右，Leaf稍貴。而保險方面，兩車全保於60NCB情況下約6,000元，這方面比Tesla優勝。Leaf還有一個優勝之處是推出年期比較長，全球銷售已接近46萬部，經驗多會比較可靠。最後說到二選一的話，經常一家大細坐會首選韓國暖男利正赫，如果多數單拖或二人坐，日本cool爆廚神尾花夏樹可能較好。