【經典重現】初代Elise高性能版　零豪華設備　原始駕駛感返晒嚟

【經典重現】
即使車齡已逾20年，但Lotus首代Elise（S1）仍是汽車歷史上最能代表到操控玩味和駕駛樂趣的經典跑車，其中高性能版本111S，更將這種原始駕駛感覺，發揮得更淋漓盡致。

隨着本地Lotus新代理權正式落實，香港車迷再次有機會接觸這來自英國的跑車品牌。新代理輸入的首個型號是第三代Elise（S3），雖然新車尚未測試，不過論性能和速度，也可肯定將會是歷代最強，但對記者而言，始終認為首代Elise才最夠原汁原味。

Lotus固然是英國最具代表性跑車品牌之一，不過亦有失手之時。Elise前身可說是1989年推出的Elan M100，結構上同為兩座開篷Roadster，採用由Isuzu提供的引擎及波箱其實已叫人倒抽一口涼氣，更要命是竟採用莫名其妙的FF前置、前驅佈局，結果操控差、加速慢，最終劣評如潮，銷情慘淡。

經歷沉重教訓，廠方痛定思痛，於1994年開始重新研發Elan後繼車，找來時任設計師Julian Thomson及總工程師Richard Rackham負責開發Elise的計劃。

硬頂可拆除，可換成軟布篷或全開頂。

輕身再上路　加尾翼改輪圈

Lotus已故創辦人Colin Chapman對製造跑車其中一個重要理念，就是「輕巧就是一切」。為此，首代Elise不單止重回兩座、中置引擎、後驅佈局的跑車正軌，結構亦全面輕量化，Elise車殼由纖維製成，全鋁合金車架亦採用建造飛機的窩釘、膠水接合技術，車廂沒有不必要的豪華設備，淨重不足800kg，就算使用細容積、細馬力引擎，一樣可營造出媲美超跑的優異馬力重量比數字。而在那個年代，Lotus還未有自家生產的細容積直4引擎，最終找來「同鄉」Rover提供應用於MGF的K-Series 1.8公升引擎及5速手動波箱，前期型S1輸出120ps，其後推出更大馬力的111S版本。

首代S1於1996年推出，當時本地代理亦同一時間輸入，當年新車定價約44萬。至於1999年推出的111S，香港並沒有引入，外形大致與普通版相似，不過細心看會發現加設了專用尾翼，輪圈款式亦不同，而且座椅坐墊厚度也增加，更加舒適。機械規格方面，懸掛同樣維持前後雙搖臂佈局，而沿用的K-Series 1.8公升引擎加入了VVC可變活瓣正時技術及鋁合金進氣歧管，最大馬力提升至145ps，而且亦換成密齒比波箱，終傳比率亦增大，扭力增強之餘，也大大提升加速反應，0-100km/h只需5.4秒。

在記者試車生涯中，一直都認為Elise S1是不可多得的經典跑車，充滿駕駛樂趣外，上落車亦叫人難忘，離地距極低但門檻卻非常高，進入車廂極考驗身手，基本上就是跌進浴缸的感覺。在Elise車廂內，任何與豪華有關的設備都會拋諸腦後，電動座、電動窗、電動篷、首飾箱、儲物櫃……都不會出現，當年輸港版行貨已算「仁慈」，為車主加裝了外掛冷氣及音響機頭，成為全車最豪華設備，但對真正喜愛Elise的人來說，車架、懸掛、引擎、波箱、轉向等系統，已是最佳的設備。

相比今日跑車動輒400匹以上，Elise最叫人着迷的並非馬力及速度，而是它的忠實的駕駛感覺，車架、懸掛、轉向結構皆為操控而設，只要跳上車，很容易就感覺到與它聯繫在一起。470mm的離地距加上單薄座椅，令臀部以至整個身軀都清楚感到路面訊息，而且軚盤不設動力輔助，踏板操作沉重，波箱要手動傳波，100%實牙實齒的機械溝通，那種粗獷原始的感覺，就正如菲林與數碼相機之別。

粗糙舊組合　搏鬥刺激快感

純粹以動力及傳動組合而言，S1所用的引擎及波箱，表現都只是一般，動力輸出粗糙，波箱檔位亦較含糊，所以第二代Elise便轉用由Toyota提供的引擎及波箱，沒錯動力表現的確更細緻暢順，波箱編排亦更加清晰，但對車迷來說，反而會更鍾情於舊組合，事關越粗糙的引擎及波箱，就越顯得車架結構精煉，駕車時有種搏鬥的刺激快感，操作叫人熱血沸騰，現代的跑車，絕對沒有這種味道。

111S的駕駛感覺的確與普通版有分別，25匹的馬力提升相當明顯，扭力更飽滿，令這部小車的起油反應更積極，密齒比波箱亦有助加強衝刺；另外改良了的坐墊亦相當有用，走在香港稀爛路面，成功過濾很多跳動，尾龍骨的確好受一點。