【新車落地】
精煉的後置引擎佈局、馬力再度提升的水平對向引擎、還有信心十足的四驅系統,讓全新第八代911 Carrera 4S,化身為強悍的彎路神器,操控性能叫人徹底折服。
香港各大汽車品牌的慣常做法,是先舉行發佈會,然後才安排試車;又或是試車後才舉行發佈會,兩者相隔的時間亦不會太長。不過今次介紹的Porsche 911 Carrera 4S卻例外,香港舉行發佈會的時間是去年4月尾,但到最近才有機會試車,如無意外,Porsche已刷新了一項紀錄。
說世上最具代表性的經典車系是Porsche 911,絕對當之無愧,經歷了七代進化,外形早已深入民心,無需作出大改動。事實上,廠方亦曾嘗試作出大膽改動,如996時代的頭燈就變成荷包蛋造型,不過結果卻是一面倒的負評,所以往後的997、991、991.2都不敢大變。
保留經典元素 波棍小巧
進入全新992時代,這規矩亦必定遵守。新車的基本輪廓大致上沒有改變,但細心看會發現這代992全面採用widebody車身設計,前後沙板都經擴闊,車身比上代闊了45mm,腰線造型更加婀娜多姿。另外,亦可從隱藏門柄及一體式尾燈去辨認新車身份。
進入992車廂有一定的新鮮感,首當其衝是改用10.9吋輕觸屏幕,面積大易於閱讀,介面操作非常稱心。其次是波箱面板亦經重新設計,最特別是小巧的波棍造型,有可能是全世界最小的波棍。
作為經典車系,車中部份設計定必要好好「保育」,例如五圓環儀錶是911車系的傳統,幾多年後都不會變,但現時只得中央是實體儀錶,左右兩邊其實是屏幕。現時流行的engine-start掣,廠方認為按鈕始終不像啟動引擎,縱使已不需要插匙,但堅持着車仍要扭動假車匙才夠feel。至於另一經典元素,當然是後座,空間依然極度狹窄,還是當儲物空間較適合。
新款911 Carrera 4S依然以3.0公升6汽缸水平對向twin turbo引擎作動力心臟,輸出450hp及530Nm扭力,馬力比上代提升30hp,透過8速雙離合器PDK波箱作四輪驅動,若選配Sport Chrono Package,0-100km/h加速只需3.4秒。新一代992於駕駛特性有很大改變,雖然911車系歷來都採用RR驅動佈局,但近代設計已近乎中置佈局,不過神奇是它開起來還保留到濃厚的RR動力感覺,即是明顯感到有股動力在背後推動着,但整體的駕駛感卻極接近MR。雖然設有四驅,但從屏幕上可看到大部份時間都以後驅為主,就算前軸有動力,一般只有20-30%動力介入,所以一樣有純種後驅車的操控趣味,會有動力從後推車入彎,亦有敏捷及精準的轉向感,不會有嚴重推頭,反而傾向一點甩尾,就是很多人夢寐以求的911式經典操控。
D波行車 仍有衝刺快感
另一項明顯的改良是避震,過往的Sport模式實在過硬,於稀爛路面會產生彈跳,但今代就算用最硬模式,它依然是硬,不過拉伸動作完成後跳動感便消散,就是交代分明的懸掛動作,貼地性為歷代之冠。
這台PDK 8速波箱固然是高效率,手動轉波更是隨心所欲,最驚喜是就算以D波行車,波箱像懂得讀心術一樣,懂得維持於最高扭力轉速,不會胡亂升檔,直接加強出彎衝刺感,屬少有以D波行車也覺刺激的快車。
Porsche 911 Carrera 4S
引擎:3,000cc水平對向6汽缸twin turbo
馬力:450hp/6,500rpm
扭力:530Nm/5,00rpm
傳動:8前速雙離合器,四驅
售價:$2,394,000起
查詢:Porsche Centre HK
採訪:果籽汽車組
攝影:果籽攝影組