【新車落地】避震改善夠貼地　四驅波子　彎路神器

【新車落地】
精煉的後置引擎佈局、馬力再度提升的水平對向引擎、還有信心十足的四驅系統，讓全新第八代911 Carrera 4S，化身為強悍的彎路神器，操控性能叫人徹底折服。

香港各大汽車品牌的慣常做法，是先舉行發佈會，然後才安排試車；又或是試車後才舉行發佈會，兩者相隔的時間亦不會太長。不過今次介紹的Porsche 911 Carrera 4S卻例外，香港舉行發佈會的時間是去年4月尾，但到最近才有機會試車，如無意外，Porsche已刷新了一項紀錄。

說世上最具代表性的經典車系是Porsche 911，絕對當之無愧，經歷了七代進化，外形早已深入民心，無需作出大改動。事實上，廠方亦曾嘗試作出大膽改動，如996時代的頭燈就變成荷包蛋造型，不過結果卻是一面倒的負評，所以往後的997、991、991.2都不敢大變。

重心分佈理想，高速下展現超凡抓地及穩定性。

保留經典元素　波棍小巧

進入全新992時代，這規矩亦必定遵守。新車的基本輪廓大致上沒有改變，但細心看會發現這代992全面採用widebody車身設計，前後沙板都經擴闊，車身比上代闊了45mm，腰線造型更加婀娜多姿。另外，亦可從隱藏門柄及一體式尾燈去辨認新車身份。

進入992車廂有一定的新鮮感，首當其衝是改用10.9吋輕觸屏幕，面積大易於閱讀，介面操作非常稱心。其次是波箱面板亦經重新設計，最特別是小巧的波棍造型，有可能是全世界最小的波棍。

作為經典車系，車中部份設計定必要好好「保育」，例如五圓環儀錶是911車系的傳統，幾多年後都不會變，但現時只得中央是實體儀錶，左右兩邊其實是屏幕。現時流行的engine-start掣，廠方認為按鈕始終不像啟動引擎，縱使已不需要插匙，但堅持着車仍要扭動假車匙才夠feel。至於另一經典元素，當然是後座，空間依然極度狹窄，還是當儲物空間較適合。

新款911 Carrera 4S依然以3.0公升6汽缸水平對向twin turbo引擎作動力心臟，輸出450hp及530Nm扭力，馬力比上代提升30hp，透過8速雙離合器PDK波箱作四輪驅動，若選配Sport Chrono Package，0-100km/h加速只需3.4秒。新一代992於駕駛特性有很大改變，雖然911車系歷來都採用RR驅動佈局，但近代設計已近乎中置佈局，不過神奇是它開起來還保留到濃厚的RR動力感覺，即是明顯感到有股動力在背後推動着，但整體的駕駛感卻極接近MR。雖然設有四驅，但從屏幕上可看到大部份時間都以後驅為主，就算前軸有動力，一般只有20-30%動力介入，所以一樣有純種後驅車的操控趣味，會有動力從後推車入彎，亦有敏捷及精準的轉向感，不會有嚴重推頭，反而傾向一點甩尾，就是很多人夢寐以求的911式經典操控。

D波行車　仍有衝刺快感

另一項明顯的改良是避震，過往的Sport模式實在過硬，於稀爛路面會產生彈跳，但今代就算用最硬模式，它依然是硬，不過拉伸動作完成後跳動感便消散，就是交代分明的懸掛動作，貼地性為歷代之冠。

這台PDK 8速波箱固然是高效率，手動轉波更是隨心所欲，最驚喜是就算以D波行車，波箱像懂得讀心術一樣，懂得維持於最高扭力轉速，不會胡亂升檔，直接加強出彎衝刺感，屬少有以D波行車也覺刺激的快車。