【新車落地】
姑勿論大家是否喜歡駕駛電動車，電動車對未來汽車市場來說，絕對是兵家必爭之地。美國Tesla做得有聲有色，韓國品牌近年也急起直追，最近又多一個新選擇，就是Kia Soul EV。車價跟同門電動車Niro相若，而性能又一樣，452公里續航距離的可愛潮驅，正好是開拓電動車市場的另類選擇。
相比起Kia第一部引進香港的Niro EV電動車，各位對Soul相信不會感到陌生，因為它的第二代亦有在香港發售，不過只限電油版。今次第三代Soul，第一款抵港竟然是純電動版Soul EV，至於電油版，暫時未知會否隨後來港。試車當日車價未得最終審批，估計跟Niro差不多，入門細電版約30萬元，貴價大電版Soul EV+則約40萬元。
Soul的外貌向來予人感覺出眾，很可愛又帶點潮氣，上一代造型如老虎狗，第三代的味道保持不變，不過車頭設計統統拉闊，頭燈拉長至扁扁尖尖。與電油版不同之處，是進氣欄柵及泵把造型，設計感覺較密封式，保留了那陣老虎狗味，但變成電動機械版。車身尺碼長闊高4,195×1,800×1,605mm，比Niro較短卻較高，闊度差不多。至於車尾造型，一貫Soul四四方方的風格，很多地方重新設計，包括尾燈、泵把、擾流及煞車燈。要可愛要潮就要犧牲一點尾箱的實用性，儲物量比Niro稍遜，容量有315公升，平台板下有一個頗深的儲物空間，平台板亦可降低一格方便儲物，再不夠用可摺合後排椅背，可增至約1,300公升。
配備升級 大電版54分鐘滿八成
Soul EV內櫳裝潢感覺跟Niro截然不同，配合其可愛造型，以圓形線條作主調。中控台連大圓形功能屏幕、冷氣風口造型及圓形錶板等相當可愛。再配襯車門飾板點綴，感覺比較年輕青春，設計多點看頭。配備也算充足，比上一代Soul更豐富，如換上7吋數碼錶板及7吋多功能輕觸屏幕。波棍台沒有了傳統波棍，換上旋轉式按鈕入波，配備還有發熱軚環、冷暖椅及AutoHold。Soul EV+則多幾項配備，包括天窗、投射顯示、電話無線充電，座椅設計亦稍稍不同。雖然軸距比Niro短，只有2,600mm，但後排乘坐空間感一點也不弱，腿位前空間及頭頂空間闊落，空間感確比Niro優勝。不過車窗偏窄，沒有了上代的天幕頂天窗，開揚感稍遜。充電方面，充電插頭於車頭靠右位置，Soul EV+大電版，充電時間跟Niro一樣支援DC快充，最大可以承受100kW快充，54分鐘可充滿八成。若用家使用13A線充電，則要29小時充滿100%。
事實上，第二代Soul已推出Soul EV型號，但只在韓國及歐美市場發售，第三代Soul EV+的最大進步就是續航距離。動力心臟跟Niro相同，配搭64kWh鋰電池，第三代換上全新鋰電池，令電量增加不少，力量輸出達到204匹馬力及395Nm扭力，續航距離有452公里。相比Niro的大電版可行駛480公里，Soul顯然較輸蝕，皆因它的耗電量較大，每百公里要15.7kWh。Soul尺碼較細，為何耗電量較高？唯一可能性是風阻問題，風阻系數比Niro大時，耗電量可能受影響。
重心偏高 入彎車身傾斜
相比Niro，Soul的軸距較短，操控感覺會較靈活，而且隔音做得不俗，車廂頗寧靜。軚環有加減波撥片的設計，用來控制動力回收，由Level 0至Level 3，動力回收程度最大時可拖慢車速。如此細小的汽車有395Nm扭力，起步力量毋庸置疑。但它的重心偏高，入彎會有點車身傾斜，另一個要關注的問題是輸出那麽大，加速太快會有少少跣胎，穩定性不及Niro好。個人認為喜歡這外形又想嘗試電動車的話，建議大家買細電版，馬力較細，駕駛時可能輕鬆一點。始終喜歡這部車的朋友不會是愛駕快車愛飆車的人，相信細電版已經夠用。
Kia Soul EV+ Platinum Sunroof
電池容量：64kWh
驅動：前摩打，前驅
續航距離：452km（WLTP計算）
馬力：204ps
扭力：395Nm
售價︰待定（一換一計劃約40萬元）
查詢︰九龍灣宏冠道6號鴻力中心B8-9地下Kia HK
採訪：果籽汽車組
攝影：果籽攝影組
