【本報訊】醜聞纏身的港鐵沙中綫工程「醜婦終需見家翁」，運輸及房屋局及路政署審核沙中綫工程超支額逾兩年，昨日向立法會提交文件，終確認沙中綫超支額約108億元，較港鐵2017年12月公佈的估計165億元，減少57億元。港府認為港鐵應負責紅磡站風波的全部「執手尾」費用，同時拒絕港鐵因應沙中綫延誤而多收13.7億元管理費的要求，終令工程總造價降至約914.6億元。雖然超支金額減少，但沙中綫工程費仍是本港最貴的鐵路基建項目，平均每公里造價近54億，總額較港府向700萬港人每人回水一萬元多三成。
記者：鄭啟源
港鐵沙中綫工程原定造價798億元，港鐵2017年12月曾通知港府，沙中綫主體工程項目，工程超支額達165億元。港府與港鐵一直就超支額問題拉鋸，港鐵於2月21日向政府交出最終報價，超支額調低至121.72億元。
總造價達914.6億
港府在提交立法會的文件指出，由於港鐵在有關報價內，要求增加13.7億元管理費，但港府認為項目不涉重大修改，拒絕港鐵加收管理費的要求，最終超支額壓低至約108億元。
運房局在文件強調，港府認為「任何涉及紅磡站擴建工程」相關費用，應全部由港鐵自行承擔，因此計算最終超支額時，未有包括相關開支。目前沙中綫主體工程連同其他相關工程，不計紅磡站相關費用後，總造價為914.6億元，超支約14.6%。港府會於2020年上半年向財委會申請撥款。
不過，超支問題觸發運房局與港鐵「隔空開火」。港鐵在交易所「披露易」網站發公告，批評港府未有為港鐵應額外收取的13.71億元管理費預留任何款項。由於有關爭議須按委託協議條款解決，該筆費用仍未知由何方支付，對港鐵財務有潛在影響，港鐵將會作出最多13.71億港元的撥備。運房局隨即發新聞稿反擊，對港鐵堅持政府應支付額外項目管理費表示失望，但同意沙中綫主體工程的修訂預算金額為816.28億元，較原委託費用預算增加約108億元，較2017年的評估下調約57億元。
公民黨譚文豪指雖然港鐵交代沙中綫造價超支較之前預計的少，但責任在港鐵監管紅磡站工程不力，所以超支金額應由港鐵承擔。他說：「（港鐵）冇事就話自己係上市公司，要向股東負責，有事就話政府係最大股東，要負責任」，形容港府「好似水魚咁畀人（港鐵）㩒」。