【本報訊】港府吹噓港段高鐵可為本港帶來龐大經濟效益，通車後客量卻長期未達標，目前更受武漢肺炎疫情影響無限期停擺，港府隨時要再為高鐵填氹。運房局接受本報查詢時承認，高鐵暫停服務期間的財務損失，會於港鐵每年向九鐵繳付的經營權費中計算。營運協議內亦設客量補貼機制，當高鐵客量不達標，九鐵另須補貼港鐵。由於近期高鐵零客量，補貼機制勢將啟動，由港府全資擁有的九鐵每月隨時要承受上億元計的損失。
港府當日以「服務經營權」模式，委託港鐵推動港段高鐵項目。落成後，高鐵「業主」、即港府全資擁有的九鐵公司，與港鐵簽署營運協議，將高鐵專營權批予港鐵。
無疫症免責條款 議員感驚訝
高鐵所需的營運開支，包括停運期間的開支，按照協議由港鐵負責。不過運房局回覆本報查詢指，港鐵與九鐵雙方簽署的營運協議內，並無任何涉及不可抗力因素，或因傳染病疫情而暫停服務的條款，亦沒有因應疫情調整「乘客量上下限機制」條款。高鐵暫停服務期間的財務損失，須於港鐵繳付九鐵的服務經營費機制處理。
九鐵不僅因高鐵停運，或面臨每月逾億元計的經營權費扣減；更由於按客量計算的補貼機制仍然生效，九鐵或須倒貼港鐵營運高鐵開支。高鐵營運協議中設有一項「乘客量上下限機制」，雙方議定一個非公開的乘客量預測數據，當高鐵客量較預測多或少15%，額外收入或損失將由港鐵及九鐵，以3:7的比例分攤。港段高鐵自1月30日起停運，恢復無期，日均客量持續為零，勢將啟動補貼機制。
運房局發言人指，「乘客量上下限機制」是以整年計算，目前尚未因應高鐵停運，評估九鐵是否須按機制向港鐵支付款項。如果九鐵及港鐵雙方同意，可因應實際情況修訂相關條款。港鐵發言人則指，目前因應政府關閉西九站及暫停港段高鐵的防疫措施仍然生效，會留意有關安排對港段高鐵整體客量影響，疫情過後會審視有關情況。
「一地兩檢」關注組召集人、公民黨立法會議員陳淑莊表示，對高鐵營運協議中，不設處理不可抗力或因傳染病疫情而暫停服務的免責條款感驚訝，「類似條款喺商業合約中常見，可以保障合約雙方利益，唔明點解會冇」。
■記者鄭啟源