【新車落地】意大利試駕　A4小改款微混能革新

【新車落地】
奉行歐洲房車四年一小改，七年一大改的套路，第五代Audi A4正式推出新Facelift版本。過去歷代A4合共總銷量達到750萬部，所以即使是小改款版本，廠方亦相當重視。除了為A4改頭換面，亦為新車加入12V微混能系統輔助，逐步將A4帶入混能新世紀。

新Facelift版本Audi A4在外貌改動方面誠意十足，車頭改變可以一眼看出，將鬼面罩拉闊，換上新擾流設計，看上去線條更銳利，不像以往那般斯文內斂。最漂亮之處是新頭燈，LED燈採用多條斜直間設計，貫徹Audi玩燈的功架，效果成功搶眼。另外，頂級版型號頭冚前端新設一個入風口，頭冚亦有骨線襯托，為新車增添幾分型格。Facelift版本的車身尺碼固然不變，但車側同樣有微整形，腰線重新鋪排設計，車頭車尾也有一條頗深坑紋，一直延伸至尾燈的設計，視覺上四個輪圈向外拋，凸顯quattro的身份。車尾亦有所改變，尾燈呼應頭燈的設計，LED燈同是多條斜直間，為強調兩燈橫伸的線條，增設一條銀邊，設計效果不俗。泵把同樣拉闊增層次感，由圓喉變成雙出方喉，亦為A4車尾外觀帶來顯著的改變。

新Audi A4即將來港，記者早前遠赴意大利Bolzano率先試駕。

錶板新介面　供懸掛選擇

今次來到意大利Bolzano試駕，一大片阿爾卑斯山脈山路任你飛。新A4有六個型號選擇，其中三款是電油引擎。試駕車是A4 45 TSFI，採用兩公升直四TSFI引擎，馬力輸出有245匹，比之前調低少許，但扭力同為370Nm，0-100km/h同樣是5.8秒。至於波箱，沿用7前速S Tronic雙離合器波箱，亦有quattro四驅系統。力量輸出比較線性，不如對手寶馬3系般粗暴，但仍能快速推至三四千轉。之前覺得A4軚環偏輕，新車在這方面有所改善；其次是錶板，雖然同用virtual cockpit錶板，但新介面甚有新鮮感，兩條如間尺的轉速、速度顯示，起初會覺得較難閱讀，但勝在有型。A4有懸掛選擇，如果想動感一點，可以揀選Sport懸掛，會降低車身23mm，駕駛時路面感會更加強。試駕車只裝配Comfort懸掛，跑山路的駕駛感覺舒服，不致於虛虛浮浮缺乏路面感，調校得剛剛好。如果喜歡狠飆，選擇Sport懸掛會較適合，因為Comfort懸掛於高速入彎時，會出現輕微車身傾側。

電力供應足　添儲物空間

值得一提的是首次出現的12V微混能系統，比起之前的48V微混能更微。廠方認為48V系統適合輔助高容積引擎如V6或V8，因四缸引擎毋須用到48V，便出了這套12V電能系統，主要作用給電子配備供應電力，以及供電Start/Stop系統，務求令停車起步時間縮得更短，反應更快、更暢順。車廂鋪排也有新鮮感，中控台處剔走了MMI旋轉操控，換上一個新10.1吋輕觸屏幕。沒有了實體鍵的最大好處，當然是增多儲物空間，換成一個小櫃桶。面對平治C-Class及寶馬3系如此強勁對手，豪華配備固然不能少，兼備投射式抬頭顯示屏、360鏡頭、Apple CarPlay及電話無線充電等。新A4在軟件上也有功能上的進化，Audi Connect可即時收到不少資訊，並接駁交通燈中央處理器，可控制車速方便追趕交通燈，以改善市區塞車問題。此外，功能Car to X更讓一班駕駛Audi的朋友自動偵測環境分享資訊，對哪裏塞車、哪裏有泊車位，均一清二楚。