【沙中綫聆訊】
【本報訊】沙中綫調查委員會昨日繼續聆訊。港鐵早前鑿開紅磡站月台層板石屎檢測，發現大量鋼筋未有完全扭入螺絲帽，但委員會、港鐵及禮頓委聘的3名專家堅稱部份扭入已達安全要求，甚至委員會的中期報告亦指車站結構安全，毋須加固。不過，政府新委聘的專家證人劉志宏（圓圖）作供時，逐點反駁有關說法，認為鋼筋必須完全扭入螺絲帽，否則螺絲帽接位會出現鬆動，令周邊石屎裂紋增加，影響車站耐用性。
就紅磡站結構安全問題，劉志宏在聆訊中與代表委員會的資深大律師Ian Pennicott爭辯。劉認為鋼筋必須完全扭入螺絲帽，達至末端對接（butt to butt），才達要求。他稱根據「有限元素分析」，若鋼筋只部份扭入螺絲帽，裂紋問題會惡化，有關裂紋會出現在接駁位內部，肉眼無法看到。
靠海含鹽份 鋼筋易生銹
劉表示，顧問公司最新完成的結構評估，顯示現有層板部份位置出現應力超負荷（overstress）情況，最少15幅連續牆與層板的接駁位須加固，否則無法滿足紅磡站的120年耐用要求。劉即場展示兩張相片，顯示除月台層板外，隧道連續牆也被發現有鋼筋完全沒接駁螺絲帽，同樣須進行加固。
劉又指，紅磡站低於水平線，而且靠近海邊，車站結構等同長期處於含鹽份的地下水中，水份可透過牆身接縫滲入石屎內，如螺絲帽因接駁問題鬆動，石屎裂紋會增多變闊，鋼筋更易生銹，造成石屎脫落。
至於有專家認為層板鑽孔加固或會損壞內部的鋼筋，劉指鑽頭一旦碰到石屎內的鋼筋，工人會即時察覺；而且鋼筋由強化鋼煉成，料要花上一段時間才有機會被鑽頭「鑽穿」，工人必可及時發現並停止鑽探。
Pennicott質疑劉的說法只屬揣測；指月台層板在施工期間已經歷最高負載，暗示現時未發現車站有明顯裂紋，日後料也不會出現。
■記者林偉聰