【新車落地】新版Eclipse Cross前驅變四驅　偈細力大劈彎狠

【新車落地】
要在競爭激烈的「二字頭」日系SUV市場中突圍而出，不同品牌都各出奇謀。新車發售一段時間，推出小改款也無可厚非，但只對外觀稍作修改已成老調子。要增進客源，一於來個機械大革新，才夠吸引性。三菱Eclipse Cross於2018年4月發售，發售一年有多，代理便轉售規格更強的Eclipse Cross S-AWC版本，焦點改動是從原有的前驅車變成四驅車，成為「二字頭」車價中，唯一配備有四驅裝置的日系SUV。

新車只在外形上稍作改動以作識別，輪廓及線條皆不變，但鬼面罩、輪圈、側鏡、側裙和後泵把都改以亮黑色處理，坦白講並非高成本改動，但觀感上又確實比舊版更有運動氣息。車廂方面亦大致保留原貌，中控台設計未算新穎，唯一新增的設備就是HUD顯示，方便駕駛者毋須垂頭也可清晰閱讀車速，雖然不是新事物，但仍屬同級車少見的「高級設備」。

車身增設許多黑色處理部件，外形比舊版更有跑格。

豪華配備　同級馬力最強

一直以來，Eclipse Cross其中一大賣點就是設備齊全，新版在設備上並無刪減，皮革座、電控駕駛座、發熱椅、前後雙天窗、雙區恒溫冷氣、電子手掣和auto hold等全部保留，都是盡顯誠意的豪華配備，而且主、被動安全設備亦非常重手，除配備6氣袋外，更有可測距的自動巡航系統、車道偏離警示及防撞預警。美中不足的是，音響機頭仍是舊模樣，操作極之old school，泊車畫面過細兼欠清晰，絕對有換機必要。

新版本在引擎及波箱上並無改動，仍然採用1.5公升MIVEC turbo引擎配CVT 8速加減波箱，雖然輸出維持163PS及250Nm，但依然是同級中最大馬力的一部，數字上絕對夠睇頭，而且每年牌費支出低，名副其實「偈細力大」。動力輸出無疑就是Eclipse Cross的撒手鐧，其駕駛感及動力明顯比同級SUV爽快好多，尤其是起步積極性及低扭輸出，都有較運動化的表現，加速明快有勁度，加上懸掛及底盤調校亦屬爽朗調校，換來硬橋硬馬的行車質感。另外值得誇讚的是一般行車時，Eclipse Cross的舒適程度一流，引擎、波箱於高轉下傳入的噪音低，懸掛聲及胎噪也被大致過濾。雖然採用CVT波箱，但效率也屬爽快，沒有傳統CVT波箱的遲滯及噪音，在重油加速下沒有嚴重動力流失，用加減波時也有合理反應，而且撥片面積夠大，可玩性不俗。

後軸穩定　車價僅貴兩萬

新版本加入S-AWC四驅系統，控制按鍵位於波箱槽，備有全自動、雪地及碎石模式，控制或監察前後動力分佈均由電腦控制，但從測試中發現，與之前的前驅版確有分別，就是增添了後軸的穩定性，除有利於高速巡航外，於山路上過狹窄的手臂彎時，後輪的抓地性明顯比前驅版優勝，走彎動作增添不少靈活度，信心大增，駕駛樂趣大大提升，就算比已停售的舊版貴2萬元，也是物有所值。