【沙中綫聆訊】
【本報訊】沙中綫調查委員會昨續聆訊，由禮頓委聘的專家證人Nick Southward撰寫的報告指紅磡站月台設計預留足夠剩餘承載力，惟代表政府的資深大律師許偉強在庭上展示的結構評估報告，顯示層板部份位置的承載力已超出負荷。
Nick Southward解釋，奧雅納早前進行結構評估時，在港鐵要求下將鋼筋及螺絲帽的缺損率加入計算，才會錄得超負荷。根據Southward日前供詞，雖然早前港鐵鑿開月台石屎檢測時發現大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽，但他認為即使鋼筋只是部份扭入，依然可滿足工程需要。
早前港鐵委託獨立實驗室為沒完全扭入的鋼筋進行拉長測試，最終多個樣本「肥佬」，許偉強引述政府專家意見，指如將有關結果套用在紅磡站層板，意味鋼筋會滑出螺絲帽，令周邊石屎出裂紋剝落，影響耐用度。
部份螺絲帽缺損率近七成
Southward認為，根據混凝土作業守則，月台層板應分類為「溫和、乾爽」環境，不會受雨水，海水影響，故拉長測試不能套用於紅磡站。許偉強質疑紅磡站靠近海邊，亦位於水平面以下地底，不能定義為乾爽。
翻查紅磡站施工時的影片，以及去年記者實地視察，該站層板及連續牆均持續漏水；早前港鐵開鑿石屎檢測時亦有大量相片顯示層板鋼筋已經生鏽。港鐵發言人也多次宣稱地底結構「潮濕、滲水」是常見現象。
政府委聘的專家證人劉志宏其後作供。他引述港鐵第三階段全面策略性評估結果（開鑿石屎檢測），顯示東西月台及南北月台層板的螺絲帽缺損率（Defective rate）分別達36.6%及33.2%，其中東西月台A區等個別位置高達68%；所有缺損螺絲帽中有15.5%是完全沒接駁鋼筋。以此數值計算，層板部份位置已超負荷。聆訊下周續。
■記者梁御和