【沙中綫聆訊】
【本報訊】沙中綫調查委員會在休庭兩個多月後恢復聆訊，懷疑偷工減料的紅磡站月台加固工程將於本月底開始補裝鋼筋。但分別代表委員會、禮頓、港鐵及政府的專家，對加固工程的成效出現嚴重分歧。委員會又發現，港鐵偷偷刪除了加固工程中，預先掃描石屎內的鋼筋位置才鑽孔的安全工序。
沙中綫調查委員會昨日的聆訊披露，港鐵去年宣佈對紅磡站東西走廊層月台層板和連接牆進行加固工程，包括在指定位置開鑿石屎，裝上加固的鋼筋，目前鑿孔工程進度為8.7%，預計本月底開始安裝加固鋼筋，工程料4月底完成。
政府堅持加垂直鋼筋
代表委員會的資深大律師Ian Pennicott在庭上透露，代表各方的專家於上月舉行視像會議時出現嚴重分歧。其中代表委員會、禮頓、港鐵的專家認為，東西面連接隧道和列車停放處的施工連接縫只涉手工問題，毋須加裝垂直鋼筋，又認為現時紅磡站結構安全。但代表政府的專家認為要加裝垂直鋼筋補救。
據螺絲帽生產商人和科技訂下的標準，鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需有40毫米，政府標準則為扭入37毫米。委員會、禮頓和港鐵專家均認為扭入最少32毫米已滿足需求。但政府專家認為末端要完全對接。
禮頓委聘的專家證人、Tony Gee and Partners LLP 執行董事Nick Southward稱，加固工程需先鑿開石屎及鑽孔，過程中有損害底下鋼筋的風險，即使不會鑽斷已有鋼筋，「觸踫到都唔理想」。而增加垂直鋼筋亦只會增加2.2%橫向擴剪力度，大可省略加固措施。
Ian Pennicott指，港鐵就加固工程發出的施工說明書，原版曾提及可以在鑽孔前預先掃描石屎內的鋼筋位置，在最新版本才刪去掃描工序。Southward質疑儀器無法掃描到如此深的位置，但在被追問下承認自己不曾閱讀相關說明書。
Southward又以投影片，展示禮頓提供的人和鋼筋螺絲帽接駁樣本，指即使按人和或政府的標準，鋼筋也未能做到末端接駁。他堅稱只需扭入6格扭紋，即28毫米已屬可接受。而地底車站結構以混凝土為主，混凝土會隨時間越見堅固。
聆訊將在本月10日完成聽取專家證人作供，本月22至24日總結陳詞，委員會料3月底提交報告予政府。
■記者羅繼盛