「地產項目多於交通項目」

「地產項目多於交通項目」

對於今年局部通車的沙中綫,作為「規劃最耐、最遲找數」的新鐵路,鄭衍祺認為是最有望可紓緩鐵路擠迫問題,「幫助原本在九龍東,例如黃大仙及鑽石山要去中環嘅乘客,未來觀塘及荃灣綫會好一點」;但他補充,屆時通車後,東鐵綫將由目前12卡車廂減至9卡,港鐵曾透露會以訊號系統加密班次維持載客量,但對近期事故頻生的港鐵,鄭衍祺對此做法成效存疑。

鄭衍祺稱,從過往鐵路發展可見,鐵路帶挈的必是周邊樓價,「西鐵及將軍澳綫較明顯,好多人喺區內住咗10年以上先加入鐵路,其實係不恰當」。

他認為新市鎮規劃,必先有車站、再吸引住客搬入,而非目前般起了豪宅、有住客後才有車站,「你叫人家做咗廿年開荒牛坐巴士,開鐵路後又炒貴啲樓」,最後還削減巴士服務,叫人坐港鐵,「佢係一個地產項目,多於一個幫助本港整體交通嘅項目」。

事實上,港鐵大部份盈利,亦源於上蓋物業賣樓收益。