【本報訊】粉嶺公路大車禍肇事九巴撞樹後車頂被削去，近年多宗巴士意外都出現車身或車頂被劏開情況，令人關注巴士物料是否足以保障乘客安全。九巴表示，就巴士物料問題，會繼續向巴士製造商反映。不過，有資深巴士迷認為，巴士公司既要提高營運效率，又要平衡環保及安全考慮，採用較輕的鋁及玻璃纖維作為車身物料是大勢所趨。
稱鋁製車身為國際趨勢
涉事九巴型號為亞歷山大丹尼士E500 Turbo，英國製造，五年車齡。研究巴士逾20年的巴士資訊網營運助理郭樹仁表示，巴士車身採用鋁及玻璃纖維物料，好處是輕身從而增加載客量，亦可減少耗油量。他認為，以鋁合金製造巴士車身為國際趨勢，即使用比鋁更堅硬的物料，效果未必更佳，一旦發生意外，反而有機會引起其他情況的傷亡。
九巴現時有逾4,100部巴士，香港巴士資源中心姓吳負責人表示，車禍涉事巴士型號是本港巴士公司主要使用的型號，如計算同一型號不同長度在內，估計佔九巴巴士數目約一半。他續稱，以前俗稱「熱狗」的非空調巴士為鐵殼車，車架以鋁架及鐵皮製造，比較硬淨，但耗油量較大。而本港的巴士主要型號在歐洲製造，本港亦跟隨歐盟廢氣排放標準，故巴士公司採購巴士時，要考慮成本效益、環保及安全等，以致座位都要以輕薄為主，有生產商已因應本港巿場度身訂做座椅。
吳認為，本港使用的巴士型號在歐美亦有使用，「香港巴士唔算脆弱」。他解釋，假若全車加裝安全帶及加強車身安全物料，必定會減低載客量，加上本港交通經常擠塞，屆時乘客又是否接受？去年颱風「山竹」襲港之後，九巴引入51部上層車頭架設「樹擋」的巴士，主要行走新界路線；新巴城巴部份行走港島包括赤柱、石澳及山頂等山路較多之路線雙層巴士，上層車頭兩側亦設有「樹擋」，阻擋山邊垂下或伸出的細小樹枝損毀車頭玻璃纖維。吳稱：「擋吓樹椏就可以，撞大型物件都係唔得。」
■記者姜偉康