【新車落地】Forester加摩打減油耗　贏在起跑線

【新車落地】
說到引擎技術，Subaru最出名的自然是水平對向引擎及turbo，至於混能引擎，從來也像與品牌無關，但到今天，情況終於出現巨大變化……第五代Subaru Forester於上年同一時間抵港，但代理指該版本已停售，改由e-BOXER新版本取代，正是Subaru首部行貨油電混能車款。

在機械配備上，e-BOXER採用與汽油版相同的2.0公升水平對向自然吸氣引擎，輸出調低6PS至150PS，但在波箱與引擎間加入16.7PS電動摩打，並於後軸置上鋰電池組，令總輸出反而比純電油版多10.7PS，更重要是平均耗油量由7.3L/100km下調至6.7L/100km。另一個較為特別的地方是，引擎艙內設有兩組水電池，用意是一組負責引擎點火，另一組是當引擎熄火時，讓車內電器元件持續運行，廠方指做法有效延長電池壽命，但就要預備一次換兩組電池的使費，正是有得必有失。

新版Forester e-BOXER加入油電混能技術，大大改善起步反應及油耗。

新增混能系統　監察即時狀況

外形方面，除了車側及車尾徽章外，電油版與混能版並無分別；車櫳亦大致相同，只是中央上方屏幕新增了混能系統監察即時狀況，仍然有全真皮內櫳、電動座椅、電子手掣、auto-hold、大天幕、後冷氣、電尾門等高級設備，而且後座及行李艙空間都相當寬敞，論豪華程度及實用性，絕不下於同級對手。

混能版同樣採用SGP模組化底盤，沒有作出任何強化，但由於前摩打及後電池的安裝位置令車架負重更平均，起初試車已發覺重心壓得更低，有比電油版更穩紮的行車感。Subaru雖並無表明混能系統的來歷，但心水清的車迷都會知道，Toyota持有Subaru股份，這套混能系統由誰提供，相信不用講明也猜得到。

馬力多10.7PS，數字上當然沒甚睇頭，但電油版跟混能版的分別是頗明顯的。電油版Forester的操控感無疑出色，但動力表現始終有點意猶未盡，尤其是在起步方面。但加入這套油電混能系統之後，便徹底改善這問題；在每次起步時，摩打都會幫手出力，但待車行順後便會自動取消，變回純電油車。這改變的好處有三點：第一是有效改變起步積極性，從以前的略為猶豫變成爽快；第二是於巡航中收油再回腳時，會發覺油門反應比以前改善甚多；第三是高速巡航時的恒定性比以前穩定，即是定速巡航時，會覺得這車比舊款更有力量，像有股力量隨時準備就緒，對一部有一定操控身手的SUV來說，大大提升了駕駛樂趣。

征服高速窄彎　操控一流

這套系統於操作上跟Toyota有點不同，混能系統一樣不設手動控制，但並沒有純EV電動行車開關鍵，而EV模式只會於塞車及低速時自動切換。另一個明顯分別是當重油加速時，它不會像Toyota般油電齊發，雖然電力一樣會介入，但亦會很快消除，變回純電油車。另外，此車的操控感在同級中可說是首屈一指，除了車架剛性高及重心出色外，全時四驅系統過彎優勢亦遠比同級前驅車高，尤其在高速窄彎中。全車唯一失色是中央輕觸屏幕於倒後泊車時，影像不夠高清，與如此豪華的車廂不太匹配。至於比電油版貴4萬元的差額，吸引力亦似乎稍遜，若價錢能便宜一些，於市場會更有競爭力。