【新車試駕】睇位易+反應快+性價比高　Tesla車主心思思換Model 3

【新車試駕】
如此時勢，間間車行的銷情都比較慘淡，不過Tesla上個月就交了四百多部車，最大功勞莫過於Model 3。之前試了性能最強的Performance版，0-100km/h只需3.4秒，其實Model 3還有兩個版本，一個是Standard入門版，另一個是Long Range長續航版本。今次Tesla再開出Standard入門版讓記者試駕，車價只是33萬多元，0-100km/h慢些少要5.6秒，它的性能表現又可否滿足車主呢？

今次試駕Tesla Model 3 Standard入門版，邀請了一位Model S車主Lun Wong一齊出來試，讓他從車主角度評論一下Model S與Model 3之分別。駕駛了Model S已經兩年的Lun，由豐田Alphard轉駕電動車，他笑言很難回頭，其中一項令他欣賞的就是操控性能，「Alphard尺碼比較大，Model S是房車，駕駛時的速度感及操控跟以前不同，我十分喜歡。Model 3都未試過，我一直想試一試。」

Lun坐進車廂已大讚感覺很不同，從車主日常使用的角度而言，Model 3實用性比他的Model S更佳，「如果以設計而言，就會喜歡Model 3多一點，一來有新鮮感，二來實用性較佳。軚環更簡潔，變了只有兩粒按鈕。中間多了一個大儲物箱，我個人雜物較多，Model S沒有空位放東西，有儲物箱收起來會比較好。門柄設計握持更好，上車落車變得更容易，還有車門處亦多了儲物空間。坐上椅子感覺厚身，比起Model S更舒服，Model S椅子相對簡單及硬身一點。」平日多數一家四口出入，Lun認為Model 3的後座空間也可接受，腳位很闊落。「椅背沒有Model S那麼直，傾斜一點，椅子乘坐感覺比較舒服，我覺得老婆也會喜歡。」

Model 3令Tesla九月份的銷量報捷，今次試駕入門標準版。

轉彎靈活　隔音提升

Lun直言對Model 3外貌沒有太大感覺，車頭可接受，車尾就不太欣賞，他最在意的還是性能。開車不久，他第一個感覺就是懸掛很不同，「咦，過路壆很舒服！轉彎的感覺比Model S更靈活，可能車身比Model S短，但有點兒不習慣錶板在左手邊。另外很大分別是A柱，Model S基本上睇位比較難，因為A柱的設計阻礙比較大。雖然加速反應比Model S更靈敏，但始終力量比Model S稍遜。而它的隔音設計改善了很多，比起Model S更寧靜。」整體而言，Lun覺得Model 3操控感覺好玩，笑言亦心思思有點興趣換車。

說到使用了電動車兩年，Lun分享了一些Tesla的好與壞，「我主要在商場內充電，慶幸屋企附近有，而我選擇的充電時間亦不是繁忙時段。我也試過排隊，最長要等45分鐘，所以充電而言，不算太不方便。」值得一提的是，其他品牌的電動車不能使用Tesla Supercharger，可能所面對的問題就不一樣。最近，2019年施政報告提及資助樓宇加裝電動車充電設施，「某程度上是有幫助的，因為這個概念是好的，但很多時是法團好多阻撓，例如電壓問題、安全問題及電車佔比例少等。」

維修費貴　籲買全保

雖然Tesla往往予人感覺性價比高，但就要接受它的車常出現一些小問題，Lun也承認：「例如窗邊門邊膠，又或者手柄不會自動升起，總有些少問題出現。大家已經慣了，亦會想到小方法解決，未安排到維修前有師兄會用絲帶綁住，暫時用絲帶拉起門柄。」另一項受到關注的，不離保險，「群組經常有人提問不被續保、保費天文數字等問題，幸好我也找到保險公司承保，不算特別平，我已經擁有60% NCB，也要萬三至萬四元，還可接受啦。」作為Tesla車主，他也建議買全保，「維修費很貴，聽車會朋友說碰花些少入廠，修理費也要六位數字。」

因為Model S採用全鋁合金車身，所以維修費會較貴，相信非全鋁合金的Model 3會比較便宜。最後要提的就是車胎方面，Lun強調不能採用平價車胎，因為車身有一定重量及加速力強，如果用平價胎會有機會跣胎。Performance版跟Standard版的最大分別，是後者的電池量較小，故續航距離較短只有409公里；另外就是Standard版沒有四驅系統，只有後驅，而且車身高一點，懸掛比起Performance版也軟一點，因此高速入彎時車身傾側度稍大。以一換一30多萬元的車價，性價比確實很高，加上現在有優惠送Wall Connector，無疑比其他電動車吸引力大。