【新車落地】Audi首部純電動車　e-tron重心低好劈得

【新車落地】
作為品牌首部量產純電動車，Audi e-tron選擇以SUV身份面世，除集寬敞、實用、豪華等優點於一身，低重心兼具溝通感的操控表現，更徹底打破電動車「揸落必定冇feel」的舊觀念。

對製造開傳統汽油、柴油引擎汽車的車廠而言，研發電動車確是重大投資，從前期研發至後期規劃生產線都要由零開始。而作為大企業，Audi推出首部量產電動車自然要一擊即中，以現時汽車潮流走勢看，無論任何尺碼或價位，但凡SUV就必然成功，有見及此，e-tron選擇以最大路的SUV姿態亮相。e-tron屬五座位SUV，車身長4,901mm、闊1,935mm、高1,629mm，尺碼剛好在現役Q8及Q5中間，看來亦是廠方的刻意安排，定位算清晰。

五座設定的e-tron，尺碼介乎Q5與Q8之間。

數碼虛擬側鏡　未獲政府批核

除是Audi首部純電動車外，e-tron另一重大賣點，是配置了全球首套數碼虛擬側鏡系統virtual exterior mirrors，即透過車外鏡頭及車內屏幕，提供實時傳送影像，代替傳統側鏡。雖然系統已經過廠方反覆測試，證明可於任何環境下安全操作，但無奈實在太新穎，而本地運輸署卻過於守舊，目前仍在周旋階段中，暫未能獲得政府批核，因此首批輸港版e-tron一律配置傳統側鏡，他日能否於香港路面應用，暫時仍是未知之數。

在車廂方面，e-tron的中控台佈局大致採用廠方最新設計，正前方是數碼virtual cockpit儀錶，中央上下方是輕觸式操控屏幕，所有操作都可透過輕觸及軚盤控制，使用起來方便稱心。較為特別是波箱槽設計，沒有傳統式波棍，取而代之是造型像飛機操控桿的撥片式操作器，向前推是R及N波，向後是D波，P波則是按掣式，操作一看便明。另外，輸港版一律配有獨特的火山石紋理修飾面板，無論觀感及觸感都屬高級車派頭；示範車更設有360度及3D輔助泊車系統，音響亦為最頂級的B&O，盡展豪華SUV身份。

後座方面，由於軸距長達2,928mm，相當寬闊，加上電動四驅毋須設置中央傳動軸，就算坐中央的乘客也不會覺得辛苦。正常行李箱容量為660公升，透過後座翻摺後可擴充至1,725公升，不過受電池擺位影響，行李箱地台相對偏高一點，拿重物時就要舉高一點，並且較為費力。

輸港版e-tron暫時只得55型號，即俗稱的大電池版，對應11kW及22kW充電裝置，以較為準確的WLTP模式計算，95kW鋰電池組可提供359至417km續航能力，可透過撥片控制不同程度的能量回收。系統輸出為265kW（約355hp），於boost模式下可產生300kW（約408hp），透過前後馬達作quatttro四驅，0-100km/h可於5.7秒完成，加速力頗出色。

隔音強　加速連貫無間斷

正常行車，e-tron完全展現出高規格SUV駕乘質素，隔絕風聲路噪能力超強，加上沒有引擎及死氣喉，車廂內頗寧靜，不過仍會隱約地聽到一點馬達轉動的高頻聲傳入，幸好聲響並不擾人，也相信是廠方的刻意安排，避免過於寧靜易分心及耳鳴。在正常情況下，e-tron都會傾向後驅行車，需要時前馬達才會發力，以減省不必要電力消耗。馬力不算小，一踩油門不到一秒間便可釋出龐大664Nm扭力，加速力是連貫及無間斷，力量豐厚、沒有明顯的扭力突變，亦沒有turbo引擎的突然爆發點，過程就是線性得來猛烈進行，雖然車身極之沉重，但偏偏加速力卻強得非比尋常，正正就是電動車的特性。

由於鋰電池全置於車底，e-tron的重心非常之低，前後比重更接近50:50，以大型SUV而言，它的彎路傾側十分輕微，透過不同行車模式亦可改變氣壓避震筒高低及硬度，於較激烈的情況下，出乎意料地具運動性，而這種低重心感覺，亦令到這部電動車有罕見的路面感，雖然與機械間的溝通仍難與傳統引擎車媲美，但以一部純電動車來說，已屬於有駕駛樂趣。

車價方面，e-tron車價接近120萬，現階段來說，電動車始終難說抵買，但怎說也是新科技、新駕駛模式，代理提供的日後保障也算令人安心，全車會保用5年或10萬公里、電池則可保用8年及16萬公里，亦會提供免費方案協助安裝充電器。總的而言，Audi e-tron的確是市場中具有質素及質感的電動車，讓人徹底改觀。