【德國試駕】
Mercedes-Benz於2019年大發功，除純電量產車EQC，下半年還大舉進軍PIH（Plug-in hybrid），即充電式混能系統。今次來到德國參與EQ Power試駕活動，廠方提供10款EQ Power車款讓傳媒試駕，原來充電式混能系統已全面涉獵A、B、C、E、S、GLC及GLE等系列，非常積極。
先說說Mercedes-Benz未來大計，目標是在2020年擁有超過20款EQ家族成員。EQ將分為三條戰線，第一條是純電動車EQ，如EQC；第二條是EQ Boost，即置入48V電池的微混能系統，這型號已經在香港出現；最後一條戰線就是即將在香港出現的EQ Power，意思是PIH充電式混能系統的車款。
B250e 油電交替順
在整個EQ Power家族成員中，A250e、A250e Sedan及B250e三個型號的混能系統是最新的，更是平治首次將充電式混能系統置入小型車之中。A及B的第三代混能系統跟其他型號的不同之處，就是採用8F-DCT雙離合器波箱，電摩打裝入波箱之中，能額外提供101匹馬力。引擎方面，採用A-Class曾使用的1.33公升直四渦輪增壓引擎，配合15.6kWh鋰電池，混合性能總輸出達210匹馬力及450Nm扭力，0-100km/h加速只需6.6秒。在純電模式情況下，可以行駛接近77公里，最高時速140km/h，效能比舊有混能系統進步。
由於不少行家搶着試駕A250e，我最後只能試駕B250e，它的性能基本上跟A250e相同，只是油耗多少許，每百公里只需1.4至1.6L，十分慳油。說到充電時間，使用24kW充電裝置，25分鐘便可充電至八成滿。它在純電模式時，撥片有回收能量功能，按左邊撥片會變作「D-」，再按便是「D--」，合共有四個程度。如果你轉用Comfort或Sport模式，它會變回正常撥片加減波的功能。新混能系統的好處，除電量效能更佳，而性能亦比之前混能系統更強。試駕B250e時，加速力量確實很好，比起B250的起動反應爽快更多。值得一讚的是，油電交替配合很好，力量來得很暢順，唯一缺點是始終採用1.33公升引擎，轉數太高時音噪也有點大。
E300e率先運港 寧靜加速爽
由於率先來港的EQ Power車系，將會是E、S及GLC-Class，所以我亦試駕了E300e。基本上，以上三款車系搭載的全新第三代混能系統是相同的，E300e採用兩公升直四渦輪增壓引擎，配搭13.5kWh鋰電池，純電模式在充滿電時續航距離約50公里，綜合油耗每百公里約1.8至2.1L。E300e的油電混合總輸出為211匹馬力，扭力350Nm，駕駛感覺更寧靜，加速更爽快，不過比較下，會明顯感到B250e的混能系統設定輸出更直接。
EQ Power家族車系主要針對的，是希望司機在市中心或短途時使用電能，駕駛長途或不方便充電時則用引擎輔助，其實這頗適合香港市場，因為香港充電站不足，彈性始終比純電動車大得多。很多歐洲國家已經將這類充電式混能車納入環保車系列，提供買車稅務優惠，希望香港政府可以共同進步。
最後值得一提的是另一新型號GLE 350de，即是PIH混能系統的柴油車。這車採用原來的兩公升直四柴油引擎，加裝31.2kWh鋰電池，配合電池鋪排的平衡方式，因此可以令充電效能更高。純電模式時，續航距離達106公里，最高時速可達160km/h，油電混合總輸出320匹馬力及700Nm扭力。至於綜合油耗更是1.1L/100km，慳油程度驚人。雖然香港暫時所有柴油私家車消失，但以它如此低油耗低排放的表現，絕對有機會將柴油私家車帶回港。
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採訪、攝影：許維雅