【德國試駕】小改款大整容　開篷R8熱血咆哮

【德國試駕】
踏入小改款周期的Audi R8 Spyder，除了性能上再度提升，更重要的是將外形大刀闊斧地改動。對以講究形態優美的開篷跑車來說，尤其重要。今日專程到德國托特瑙試駕，一睹小改款後的R8 Spyder的真面目。

四年前推出的第二代Audi R8終於踏入轉款周期，繼硬頂Coupe版之後，輪到開篷Spyder版。對小改款車而言，今次廠方替R8的改動可謂極之大刀闊斧，整個車頭及車尾部份均為全新設計，首先將多邊形鬼面罩進一步擴大，擾流部份亦加入大量梯形、三角形的斬刀式切割；車尾散熱網橫跨左右兩邊，更換上更巨型的車底導流器及更粗壯的尾喉，讓新車外觀更為兇惡，無論遠望或近觀，都會發現新車的立體感比轉款前強烈得多，對以靚行先的開篷跑車來說，單是外形已攞滿分。唯一可惜是變成開篷版之後，由於軟篷收納後置於引擎上方，故取消了硬頂版的玻璃引擎蓋，即無法看清楚整台V10引擎的震懾外形，用家只能從後引擎蓋稍稍看到一小部份，感覺較為冇癮，但很多開篷跑車都有相同問題，只好無奈接受。

R8 Spyder採用了一套全電動的軟布篷頂，淨結構重量為44kg，連同其他組件，令開篷版比硬頂版重155kg；可於車內或透過遙控器操作，由於涉及大量收摺及機關開合，開篷時間相對較慢，大約20秒，幸好過程極之流暢及具視覺效果。

一如其他對手，系統亦可於50km/h下維持軟篷開合，座椅背後亦設有電動升降的防亂流裝置，不過在車速超過100km/h以上，就發揮不到作用，若想避免頭髮亂了，還是關篷為上。R8 Spyder在關篷時造型依然優美，配合11種車身顏色及3種篷頂顏色選擇，買家應可找到最合心水的配搭。

車重雖增多155kg，仍無損超凡加速力，0-100km/h可短於3.2秒完成。

賽車血統　全鋁合金AFS車架

車廂方面則完全沒有改動，依然強調自主化的操控感受，波棍槽上的檔板刻意將車廂劃分成駕駛區及乘客區，設計簡潔之餘佈局極富品味，除了加入大量碳纖、Alcantara麂皮修飾外，最吸睛的地方必定是三幅式平底軚盤，握持手感出色，廠方更將行車模式、引擎啟動、Performance模式按掣置於軚盤上，為R8獨有的設計，旗艦跑車身份不言而喻。

動力系統方面，測試的R8 Spyder為Performance版，亦即性能最強的供港型號，採用5.2公升 V10自然吸氣引擎，馬力及扭力稍稍提升10hp及20Nm至620hp及580Nm，但由於開篷版車重多了155kg，令0-100km/h時期延長了0.1秒，但仍可短於3.2秒完成，極速更高達322km/h，依然是驕人的超級跑車數據。

無論是一代、二代甚至今次的小改款，R8都是記者十分欣賞的跑車，因它有正式的賽車血統，能在過往的LMS、GT3或GT4賽事中取得理想成績，而賽車版更有超過50%結構與街車一模一樣。

動力轉移　前後任調

R8 Spyder結構更是非比尋常，除了擁有最佳佈局的中置引擎、四輪驅動外，最為人津津樂道的固然是全鋁合金AFS車架，另外，前後雙搖臂都由鋁合金製；引擎採用乾式油底潤滑系統及雙迴路供油系統；避震筒為最高階的可調式磁液裝置，示範車亦加裝了陶瓷制動碟，新版亦將新增的碳纖維前防傾桿列為標準設備，硬件上可謂極度重料。

R8 Spyder是一部極有駕駛感的超跑，它賦予的紮實感非其他超跑能媲美，行車中會感到車架好穩紮；轉向、避震及制動都完全無虛位可言，操作反應快捷之餘保留濃厚溝通感。原裝車備有可變式快軚裝置，可從10.5:1改變成15.8:1，提升快車時的敏感度及反應。另外四驅quattro屬非恒定式，系統能根據路況自行作出分佈，必要時可將100%動力自由調往前或後軸，完美將四驅的穩定性及後驅靈活性集於一身。

全車最值錢的是引擎。在廣泛應用turbo技術的年代，大容積、大馬力、高轉自然吸氣引擎已買少見少。Audi仍然堅持採用，原因是這類引擎確實有不可取代的魅力，它當然有狂野的加速力，但贏在輸出澎湃中保持高度線性，可用盡的轉數範圍亦比turbo引擎多，過程中不存衰竭，只要狠狠向油門施壓，轉數針便直衝向8,500rpm紅區，同時產生特別激昂的運轉聲，結合起來就是只此一家的熱血沸騰感，叫人愛不釋手。