【貴駕光臨】座椅包身承托力足　Supra軚感豐富轉向準

【貴駕光臨】
隨着新BMW Z4輸港後，另一部有「血緣」關係的Toyota Supra亦正式抵港，兩車雖共用大部份機械及動力結構，駕駛感卻截然不同。Supra軚感豐富，轉彎指向快且準，我buy。

數近期最具話題車款，非BMW Z4與Toyota Supra莫屬，相信大部份車迷都知道，兩車共用引擎、波箱、車架及懸掛結構，亦同於奧地利廠房生產。據Supra總工程師多田哲哉指，兩品牌合作始於2012年，當年他曾飛往德國，商討合作開發汽車的可行性，當時仍未有具體計劃，起初曾傾向以i8為基礎研究共通車款，計劃最終放棄，後改為以當時仍在開發階段的Z4為重心，並與Toyota合作推出新車，而正式落實將Supra重生，其實是近一、二年才決定。

前後比重為完美的50:50，2,470mm軸距比Toyota 86還要短。

凹陷車頂設計　向2000GT致敬

多田哲哉進一步解釋，Supra歷來都採用縱置直列機器，當時市面最強的直6引擎，便是BMW的3.0公升Twin Scroll Turbo，而且Z4車架結構一流，除剛性比昔日旗艦LFA的全碳纖車架更強外，軸距、前後跨距比例、前後50:50重量分佈，都是上佳FR結構，與Supra的高性能定位不謀而合。

兩車雖共用車架及很多機械組件，但在調校方面各師各法，例如引擎及波箱程式、吸震筒硬度、防傾桿粗硬度及扭力，都由Toyota自行操刀。外觀方面，大部份人都認為Toyota FT-1 Concept就是Supra概念版，不過多田哲哉表示兩車輪廓雖然相似，但無直接關係，新車設計亦沒刻意保留歷代神髓，尤其是已取消上代經典的六圓燈設計，車尾亦換成小鴨尾翼及拋幅誇張的肌肉線條，不過呈凹陷的車頂，則是刻意向經典車2000GT致敬。

車廂BMW味重　駕駛感有別Z4

車廂方面，Supra與Z4較明顯的分別是中控台沒微微斜向駕駛者，軚盤、座椅、儀錶都是自家出品，不過車廂仍有濃烈BMW味道，如引擎鎖要抽兩次才能打開，冷氣、屏幕、旋鈕、波箱、電子手掣等操作配件，都不難於BMW車系上發現。另一值得讚揚的地方是，供膝蓋頂着的軟墊面積相當巨大，攻彎時大大提升下盤穩定性，不過較奇怪是尾箱與客艙完全貫通，中間沒有間隔板，換言之若放滿雜物的話，碰撞時便會產生較大聲響。

起初，記者也以為Z4與Supra的駕駛感相當接近，實際上卻截然不同。Supra的坐姿十分理想，座椅剪裁較厚身，包身及承托力均一流，軚盤握持感則不及Z4實在，但A柱沒有Z4那麼粗壯，不會太阻礙視線。由於Supra採用硬頂結構，車重要比Z4輕70至100kg，駕駛時會感覺到重量分別，另一個感覺是車架更硬淨，有忠實路訊傳遞，清楚感覺到四支吸震筒與路面的接觸，轉向較實在，路感及軚感都較豐富。

避震硬中帶柔　後軸表現靈活穩定

Supra的車頭偏長，不過指向既準且快，避震筒調校硬中帶柔韌，車架沒絲毫扭動，所有路面凹凸全靠避震消化，重煞下車頭俯伏輕微。另一出色地方是後軸表現集靈活與穩定於一身，可於彎心利用大扭力推動車身提早出彎，橫移幅度漸進兼受控，駕駛時有濃烈FR味道。動力表現方面，Z4的340hp與Supra的335hp輸出基本上沒太大分別，8速波箱效率高，銜接亦爽快，但留意到Z4波箱較願意高轉降檔，而Supra的保護程式則較強，但勝在喉聲調校得雄壯一點，駕駛感拳拳到肉。最後，多田哲哉亦提及到，這台3.0公升引擎仍有很多升幅潛力，而且車架仍可輕鬆承受多近百匹，不過他認為目前的調校最具操控感及平衡性，至於將來Supra會否推出混能版本，他斬釘截鐵回答：「絕對不會。」