【新車落地】
於汽車製造史上，「一車兩吃」都不是近代發生的事情，正如Mazda MX-5就即是Fiat 124 Spider；Toyota 86就是Subaru BRZ；INFINITI QX30就等於Benz GLA。不過論話題性，就總不及近期最熱烘烘的BMW Z4及Toyota Supra。今次，先試Z4；某程度上，大可視為開篷版Supra。
不約而同地，BMW Z4及Toyota Supra都差不多同一時間抵港，兩部共用引擎、波箱、車架及懸掛的跑車，就連車價都幾乎一模一樣。如何選擇，倒真是大難題。
很多人都不理解為何Z4與Supra會扯上關係，事實上兩廠都沒有交代過箇中原因，不過照估計是因Toyota向BMW提供了Hybrid技術，所以BMW便以Supra向Toyota回禮；雖然兩車機械佈局幾乎一模一樣，更同樣於BMW奧地利廠房製造，但雙方似早有君子協議，Z4是開篷Roadster，而Supra是硬頂跑車，定位尚算清晰；兩車外形更可謂各施各法，車身唯一共用的組件，就只有側鏡及門抽。
10秒開篷 尾箱更實用
編號G29的第三代Z4維持BMW傳統長車頭、短車尾Roadster形態，相比起上代長闊高都有增長，軸距反而縮短；另一個與上代更明顯的分野，是從上代的電動硬摺頂，改為電動軟篷，結構上不但更為輕巧，有助提升尾箱實用性，間接讓新車前後比重達致完美的50:50。這套軟篷的操作十分快捷，一按鍵10秒可完成開合，也可於50km/h下維持操作，並設有可拆除的防亂流網。
新Z4的車廂佈局十分戰鬥格，中控台稍微傾向駕駛者，首次採用了頭枕一體化座椅，造型出眾之外，若然將左右氣壓腰肢調校至最緊，腰肢承托力比不少桶座還要出色；另外是M Sport軚環夠粗壯，十點二點位置有極佳的握持手感，可惜A柱過粗，會阻礙出彎位的視線，駕駛者需要時間適應。
由於Z4的底盤建基於今代3系CLAR模組化底盤，輪距明顯較上代增長，坐在車廂中會覺得車身很闊，然而這只是單純「闊」的感覺，實際開起來Z4還是相當靈活，無論在任何行車模式下，都帶有濃厚的運動氣息，亦有高性能車較「重手」操作，車架硬淨紮實兼富路面感，亦有正宗FR車味道，好明顯感到動力從後輪輸出，手一扭，車頭即時作出反應，配合後軸機械式差速器提升車尾動態，操控既穩定又不失靈活。
運轉兇猛 動力有玩味
動力方面，M40i是現時最高級型號，引擎配搭是招牌的3.0公升直6 turbo，透過8速Steptronic波箱並作後驅，0-100km/h加速可短於4.5秒完成。這台引擎於同級3.0公升引擎中，表現一直都屬數一數二，340匹輸出的感覺是運轉好雄厚，低轉很結實，轉數升幅亦可用兇猛來形容。更欣賞是引擎與波箱之間的合拍性，沒有明顯動力流失，不會抗拒以較高轉降檔，玩味不下於雙離合器設計。假若轉向比例再調校得緊湊及敏感些，高轉喉聲再澎湃一點的話，駕駛氣氛會更加熱血。
最後，大家當然會關心，到底應買Z4還是Supra。其實答案簡單兼清晰，事關Z4沒有硬頂版，而Supra又沒有開篷版，買了Z4大可當成是開篷Supra，買Supra的話，又可當成是硬頂的Z4，哪部較好？看來只是純粹個人喜好而已。
BMW Z4 M40i
引擎：2,998c.c. 直6 渦輪增壓
馬力：340hp/5,000rpm
扭力：500Nm/1,600rpm
傳動：8前速自動 後驅
售價：$825,000起
查詢：BMW Concessionaires HK Ltd
採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南
