【德國試駕】無懼地獄停車場　CX-30最佳尺碼城市SUV

【德國試駕】
現今SUV的發展趨勢，已不再如成衣製造般，只局限於大、中、細碼，它的分類早已發展得更仔細、貼心及突出個性。在現存的CX-3及CX-5之間，Mazda廠方發現了另一可能性，推出被視為「最佳尺碼」的全新SUV。

按常理推斷，在CX-3及CX-5之間推出的新車，稱為CX-4實屬合理；可是，CX-4之名已成為國產型號，亦只限供應中國市場，所以這部全新SUV，便要另覓車名，現稱為CX-30，大可視為廠方全新SUV車系。

CX-30車體介乎CX-3與CX-5之間，採用與最新款Mazda 3相同的車架結構，大可視為SUV版的Mazda 3。

全新Mazda 3底盤　穿梭窄巷

另外，廠方表明CX-30並非CX-3的入替型號，目前仍在投產中，熟悉的車迷或會知道，CX-3所採用的是Mazda 2底盤，CX-30卻使用全新Mazda 3的底盤，大可視為Mazda 3的SUV版本。於車體上，新車長、闊、高分別為4,395×1,795×1,540mm，比CX-3要大上一個尺碼，雖同樣運用了Kodo「魂動」設計理念，但線條上顯得較為修長及跑車化，特色是黑色膠防刮輪拱位所佔比例較多，更切合SUV身份。

廠方指CX-30擁有城市SUV的最佳尺碼，就算穿梭橫街窄巷或地獄停車場都覺輕鬆方便，為此，CX-30的軸距比Mazda 3縮短了70mm，目的就是要將迴旋半徑控制在5.3米，以增加城市駕駛時的靈活性。雖然軸距縮短了，但CX-30的 2,665mm軸距仍比CX-3的2,570mm長，另一個最受惠的地方，自然是後座空間更見闊落。

由於CX-30就是Mazda 3的雙生兒，因此車廂及中控台編排基本上同出一轍，設計手法大概就是Audi及BMW的「抄考」，帶有濃厚歐洲車風格，奉行簡約主義，沒有太多按掣，然而勝在操作就手方便，屏幕則取消了輕觸操作，原因是廠方希望駕駛者專心開車，避免駕駛時分神。

進入CX-30的前座會覺得特別輕鬆，廠方指座墊的高度經過悉心調校，根據東、西方人臀部的平均高度而設，而且座椅設計着重人體工學，腰肢承托恰好，有效減輕身體於過彎時所產生的重心傾側。空間上，廠方指前座間的左右距離，與現行的CX-5一模一樣。至於後座方面，縮短了的軸距似乎沒有干擾到乘坐質素，多方面空間都相當合理，頭頂空間亦明顯好過Mazda 3；細心位是地台（前座底部）呈微微傾斜，坐着時有效減輕膝蓋所承受的壓力，難怪坐姿十分舒適。較為美中不足是CX-30只得天窗卻不設時下流行的大天幕，廠方解釋是由於天幕頂會大大增加車重及劇化過彎時的車身擺幅，要好操控，自然有所犧牲。

Mazda的SUV向來了得，歷年的CX系列都有高評價，採用Mazda 3車架的CX-30亦不例外，硬度及抗扭性表現都有板有眼，從駕駛中亦感受到它的剛性，不過懸掛硬度遠比我想像中軟，幸好不致令車身產生強烈傾側，是較為照顧乘客的設定。而前驅版的走彎姿態也相當不俗，轉向比例明快，動力輔助也適中。較為深刻是車廂頗寧靜，要於較高速時才產生風聲及路噪，是供欣賞原廠Bose音響的理想聆聽空間。

馬力一般　「車架快過引擎」

引擎配搭方面，測試型號配有156匹輸出的2.0公升Skyactiv-G引擎配6速自動波，預計將來輸港版也會是相同配搭。論輸出積極性，當然難與新款Skyactiv-X引擎相提並論，但馬力尚算充足，低扭起跑還是有心有力，只是高轉升幅談不上激情，有「車架快過引擎」的駕駛感，不過想深一層，SUV其實真不需要太快，要快，就無謂買SUV。