【本報訊】沙中綫紅磡站去年5月被揭剪鋼筋醜聞，港鐵近月完成「全面評估策略」的開鑿檢測及結構分析，已向政府提交報告草擬本。實政圓桌立法會議員田北辰昨披露，報告認為紅磡站毋須拆卸重建，但東西走廊和南北走廊月台需進行修補工程，預計需時六至九個月，大圍站到紅磡站一段應可在明年年底前通車。
港鐵回覆查詢時未有否認事件，只稱第二階段開鑿工作已完成，第三階段的全面評估已進入最後階段，已向政府提交報告草擬本，雙方正討論以敲定報告內容，7月中會將最終報告提交予由法官夏正民擔任主席的獨立調查委員會。獨立調查委員會今年3月曾發表中期報告，當時的結構評估工作仍未完成，中期報告卻已裁定紅磡站結構安全，毋須重建或加固。田北辰認為，現時全面評估策略報告所指的修補工程，其實等同加固，「直接啲講，即係某程度上唔認同法官講嘅嘢（中期報告）」。
中科斥「修補」是語言偽術
公開揭發醜聞的分判商中科興業董事潘焯鴻批評報告使用的「修補」一詞是語言偽術，反映委員會的中期報告是自打嘴巴。他指委員會花費數以千萬金錢進行五個月調查，卻沒有運用條例給予的搜證權力，荒謬地作出「結構安全、毋須加固」結論。
他解釋，當時港大土木工程系系主任區達光（政府委託的專家證人）早已作結構分析，質疑結構或有安全問題，特首會同行政會議卻仍鹵莽地接納委員會的中期報告；理論上最掌握情況的運房局局長陳帆也沒加以反對，「不知是懵然而不知、還是明知而不理會」。他批評運房局及港鐵如在醜聞爆發初期開誠布公，事件或可更早得以解決。
田北辰昨指，完成修補工作後，沙中綫大圍到紅磡段有望明年底前通車。涉及修補的費用將由港鐵負責，毋須向立法會申請撥款，港鐵亦有可能向總承建商禮頓追討。不過，根據調查委員會聆訊披露的種種工程及管理失誤，港鐵及禮頓均需付上責任，估計追討過程相當漫長，港鐵亦不會退讓，對禮頓而言也是一場大仗，「直接關乎佢之後有冇得喺香港營商」。
運房局回應指，已收到港鐵提交的報告擬稿，由於內容尚未敲定，現階段不宜公開。就通車日期，港鐵已應政府要求研究大圍至紅磡段局部通車等不同方案，現階段仍在探討，將適時作決定，並以實質可行性和安全為優先考慮。
■記者梁御和