【葡萄牙試駕】旗艦級房跑20年後重生　新8系開篷招搖得起

【葡萄牙試駕】
相隔20年後，BMW第二代8系終於重生，廠方決意再次出手，將這款旗艦級房跑回歸市場。當8系還未出現在香港之際，記者已飛到葡萄牙Faro，試駕另一部更新的8系型號，就是8系開篷版M850iA xDrive Convertible。招搖外觀、頂級配置、高階性能，換來一趟豪嘆陽光之旅，夫復何求。

首先介紹8系開篷車的外觀，車頭造型一貫寶馬家族面譜，有一個扁扁尖尖的雙腎形鬼面罩，配上型號中最幼身的頭燈、充滿霸氣的車頭擾流，加上車頭低矮，感覺相當有跑味。雖然8系的出現將會暫時取替6系，但廠方強調這是另一部高級GT跑車，所以尺碼較大，長闊高4,851×1,902×1,345mm。

外觀設計上，車側線條豐富，一直延伸至尾燈接合，連同車尾層次感豐富的線條，配上灰色帶金粉底的銀色車身，確實漂亮招搖。車尾箱不大，儲物容量350L，可放一個大行李箱。不過要開篷的話，就要拉低一塊膠板，膠板背後空間用來收藏篷頂。尾箱也有手拉掣，可以50/50摺合椅背，方便存放長形物件。

寶馬將8系重生，繼Coupe後推出開篷型號M850iA xDrive Convertible。

懸掛舒適　攻彎要小心

8系開篷電油版暫時只有一個型號，M850iA採用了一副4.4公升V8雙Turbo引擎，馬力達至530匹，扭力則有750Nm，另外配搭8前速Steptronic自動波箱，0-100km/h只需3.9秒。礙於開篷版備有一個軟篷系統，車重比硬頂版重一點，所以0-100km/h加速比硬頂慢了0.2秒。開篷版的代號跟硬頂版也不一樣，硬頂版是G15，開篷版代號是G14，底盤是全新設計，並非來自6系。底盤用了寶馬相當引以為傲的Carbon Core技術，加入了大量碳纖於車架之中，令它剛性更佳更輕量化。標準配置為M跑車系的懸掛、M中央差速及M逼力系統，於山路高速攻彎，卻感覺它的定位偏向舒適大於操控，M Sport避震比較着重吸震能力大於攻彎的性能，加上車身偏大，於狹窄山路駕駛要步步為營。座位重心算低，但懸掛並非調校至好硬好跑化那一種，個人駕駛感覺是比較適合長途駕駛。

M850iA備有四個駕駛模式，Sport與Comfort分別頗大，內置Adaptive模式令轉向稍為靈活。試車時駛上一段高速公路，更感受到其懸掛舒適性及穩定性有多強，一日駕駛500公里也不會感到疲倦。但別以為它是很好飆的跑車，雖然這車的力量十足，操控又有玩味，但若想感受跑車般的強悍操控，就會覺得不夠喉，相信是廠方特意為M8留點發展空間。

第一代8系於1990面世，但銷量未如理想，最後於1999年停產。

防風板易拆難裝

為減輕車重，新8系開篷採用軟篷頂設計，時速50公里以下也可隨時開關，開關過程只需要15秒。開篷駕駛的最大好處不但可以感受陽光氣息，更能享受它的引擎聲浪，降波聲的咆哮令人陶醉。這車會附送一塊防風板，但需要安裝在後座上方，使用時就要犧牲後座兩個位。防風板效果顯著，尤其當車速加至100km/h的時候，不過比較不便是一定要停車才可以打開防風板。防風板尺碼頗大，對摺式設計，拿起安裝時也感到有點重。將防風板兩側插在接駁口便可，安裝方法跟一般常見設計複雜少許，但收板則方便得多，一手拿起便可。

至於內櫳方面，貴為旗艦級當然要有旗艦級數，全皮革內櫳採用Merino皮革物料，更有M系的配置，務求令跑味與豪華兼備。配備方面亦都最豪華最新，如BMW Display Key、電話無線充電、電索門及投射屏幕。12.3吋的數碼錶板色彩轉變多，中間10.25吋功能屏幕配最新7.0娛樂系統及最新寶馬語音系統，最後還有最先進的駕駛輔助系統，可於高速公路跟隨前車自動轉向及加減速。後座軸距超過2,822mm，空間不至於是Dog Seat，成人坐僅僅足夠。