【WriteHouse裏的人】
十四年前的冬天，我坐在一位女機師身旁，看着她對窗邊疾風大叫：「All Clear！」
窗外是急速的氣流，然後，在巨大引擎聲裏，我們慢慢爬升千呎高空。離地一刻，誰會走近？對着窗邊空氣說話，那是起飛前的步驟，提醒地勤人員不要走近。
女機師是一位律師，駕駛直升機到西貢糧船洲走一圈就回程了，來回半小時航程，單是油錢，約是一千八百元。她是香港第一位同時擁有私人直升機及定翼機飛行牌照的女飛機師，師傅曾在福克蘭戰役任戰鬥轟炸機機師，也是英國花式飛行國家隊員，第一次帶徒弟女律師試飛時，故意在空中翻了兩個觔斗，誰知女律師興奮大叫：「正！我甚麼時候可以學飛？」
坐擁三架直升機 女律師載遊機河
當年訪問時，她名下有三架直升機，分別為價值一千一百萬的Eurocopter EC120，價值一百四十萬的Robinson R22，另一部是二百五十萬的Robinson R44。
那一天，民間女機師選用Eurocopter EC120載我遊機河。怕不怕？上了天，你就要說服自己，大勢已定，怕也沒有用。記得千呎高空看尖東、文化中心、港島會議展覽中心、國際金融中心，再望維港海面，九龍東數十艘貨櫃船，都像小孩子玩厭了的積木……作為一個乘客，一切都不能操控，如果沒有童趣之心，我想不出為何要參與這種超越危險的活動。
今天翻看當時採訪的資料，有一句寫着：「每次都會想，這會不會是最後一次？」這是女機師當時告訴我的心底話？還是我投射給她的問題？我不敢肯定。若放在上周日嘉道理農場發生的直升機墜毀意外，這或許是殘酷的問題。
一位曾當記者的師兄，剛巧當天見證了這宗空難，目擊直升機解體的震撼三秒鐘。「我在實驗農場上課後走下山，突然聽到巨大的機件聲，抬頭看，就是那架Robinson R44直升機。我心想，『又係你』，因為，我印象中，這種型號的直升機曾經發生過意外，誰知，那一刻，機尾已傾斜一邊，再下一秒，機身與機尾折成兩截，墜下時，有一些部件散落半空。然後，聽到一兩聲爆炸聲，並且着火。」
三秒的影像，無法辨別真實與虛幻，他形容自己理性與感性上，都不能跳回正常的思考。待他回過神來，知道是真實事情，依然呆着不懂反應，然後，他問走在前面三位一同上課的學員：「是墜機嗎？」「是啊。」這時，他才懂得難過，心有痛的感覺，像看電影，知道主角要死了。他跑下山，找農場的人去報警救援。在那種情況下，他清楚知道自己沒有可能參與救援，只是新聞人的訓練，讓他持續拍攝農場後山的火光與濃煙。
潛水滑雪皆精 鍛煉理性應對
那個睡不好的晚上過後，他打消了兩個念頭：決定不會學習電單車及潛水。人到中年，家人在心裏佔寶貴的第一位，這是很正常。好些玩意，在一般人來說，是具有危險性的。那位自小不喜歡跟女仔玩的聰明女機師，除了喜歡駕駛飛機，還精於潛水、滑雪。
潛水與滑雪，我都試過了，各一次。在大堡礁背氧氣樽在深水下看小丑魚，不久，感覺自己不應該在水中生存，在進入恐慌之前，心裏指揮自己做好一下一下的呼吸，那就是置身危險與活在當下的理性應對。至於阿爾卑斯山滑雪，在飛滑一小段山坡時，使出老友教我煞停的方法，其實是求生本能，雖然成功了，但心跳得不想再試。其實，應付挑戰是有規矩與步驟可依的，接近危險，也是可以用純熟鍛煉得來的優雅與冷靜應付的。
我也訪問過一位法國深海生態學家，據說海洋最深處有一萬一千米，陽光照射不會深於三百米，他到訪過海洋最深處有六千米，那已是黑暗深海的半層了。而作為深海潛艇駕駛員，是需要克服長時間困在小潛艇內的幽閉感覺。為甚麼要潛入深海？按他說，入深海是為了探索海洋生物及海底資源，那跟探索太空資源一樣。
人有與生俱來的限制，深海下，不能呼吸，天空上，不能走動，為何硬要違反自然，找一個方法讓自己適應或存在？上天下海，說是夢想，但最大的推動力，我相信，是人的操控與慾望。
「打官司若想不出贏局，就會勸客人和解。」這也是合理的。但會揸飛機的女律師，當年給我的最深刻印象是：唔想輸。
作家：冼麗婷
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